日前，在2019年3月29日至2020年9月27日期间生产的13399台海马小鹏G3电动车，因车载逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子锡须，造成高压直流电正负极间短路，进而引发辆启动失败被召回。

当海马小鹏G3因逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子锡须不能启动故障后，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在严重的安全隐患。

2018年，由海马汽车郑州工厂代工制造，贴牌海马汽车的海马小鹏G3开始量产。作为第一款量产车型，海马小鹏G3的的电驱动技术状态处于同时期较低的水平。驱动电机与驱动电机控制总成采用高压线缆连接，没有采用驱动电机、减速器和控制总成“3合1”总成技术。充电机和DCDC等高压用电系统进行了“2合1”总成，将同为高压用电的高压配电盒单独设定。

海马小鹏G3适配的电驱动、电机控制、DCDC、PDU、OBC以及动力电池系统，全部向第三方供应商采购并在海马汽车工厂进行组装。至2021年，海马小鹏G3各款车型，装载过由不同品牌提供的圆柱形三元锂电芯和方形三元锂电芯；电芯模组和电池总成，又分别由多个品牌制造厂提供。

2019年新能源情报分析网发布《深度：同时依赖4家电池供应商，小鹏汽车HOLD的住吗？》一文，并指出“笔者很想知道，1个车型装配4个品牌电芯、2种电芯规格、2个品牌厂商提供不同规格的电池模组，这种技术状态是出于小鹏最供应商的不自信？对首款车型采用电芯及电池总成的技术路线不自信？还是干脆对自己车型的安全性不自信？一家新能源汽车新创品牌能够HOLD的住这么复杂的动力电池设计方案吗？”

海马小鹏G3因“锡须死机”而召回1.3万余台已售车辆，蔚来ES8因“4连烧”而召回0.48万台已售车辆，理想ONE因“10连断”而召回1万余台已售车辆，威马EX5因“3连炸”而召回0.12万鱼台已售车辆。最早出现在国内市场的“造车新势力”们全部进行不同程度的召回。细分这4个“造车新势力”召回原因，3家因为电池系统和电控系统存在安全隐患而召回，1家因为造车层面存在安全隐患而召回。

江淮蔚来ES8在2019年短时间内连续发生四起自燃事件，于是在2019年11月份发布了召回公告，宣布召回搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的NEVP50模组电池总成的车辆，共计0.4803万台。因为根据江淮蔚来方面的调查发现，那几起连续自燃事故车辆使用的电池系统搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池总成。

威马EX5于国庆期间投放在邵武市运营的电出租车，在国庆假期中接连发生两起自燃事件，再加上近期一共三宗自燃事故的发生，威马表示确定自燃的原因为电池问题，于是2020年10月28日，威马汽车宣布召回今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计0.1282万台。

理想汽车于2020年7月起，开始召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE车型，共计1.0469万台。本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。这也是应对理想ONE在一年的时间内出现了10宗“断轴”事故的举措，特别是在仅销售不到两万台的情况下。

笔者有话说：

江淮蔚来、理想、威马和海马小鹏是“造车新势力”的头部选手，但无疑作为刚刚开始造车的几个品牌，还是在造车的路上或多或少的出现了各种问题。在此前新能源情报分析网发布多篇文章中清晰的指出，对于一些“造车新势力”车厂而言，一旦因为对融资出现可需求，而改变了车型上市的节点，很大程度就会缩短符合科学规律的可靠性验证周期，以至于车辆存在安全隐患甚至缺陷。

当然，理想汽车的李想宣称“建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品”的产品设计理念，值得传统车厂话是人们多多借鉴。但是可别一味的“粘贴、复制”。毕竟李想说完这趟话后没几天，理想ONE就因为“5连断”后进行了“主动升级”，再后来进行了1万余台的召回。

传统车厂只需要一段时间转身，即可在品牌、产品、渠道和服务层面形成碾压态势。在拥有相对优势的品牌信任度与产品可靠性双层优势前，还要更快的转换思维模式，为客户提供质量更好的车型与更加细腻的服务品质。

​当然，对于更多的“造车新势力”后起之秀们，拥有传统车厂研发与品质的保障优势同时，还具备精准的市场判断力和客户思维模式，势必“好饭不怕晚”。

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