2021年有多魔幻？

虽然仅仅过去一个月，但是汽车圈却从来不缺乏“大瓜”。而整个汽车圈似乎已经变了一副模样。

之前每逢年末，汽车圈最关心的莫过于销量榜上谁笑到了最后？丰田和大众究竟谁夺冠了？吉利、长城与长安的“三国杀”究竟鹿死谁手？

而今年呢？大家是否会关心丰田章男时隔五年之后再度战胜了大众，再次勇夺全球汽车霸主位置？

根据统计数据，大众汽车2020年全球销量为930万辆，同比下滑15%，而丰田汽车前11个月的销量已经达到932万辆，这是自2016年以来，全球汽车销量冠军首次易主。

而这样的易主如果放到往年，可能是能够成为春节前最热的汽车新闻被长篇累牍地反复解读，而今年呢，汽车圈最大的新闻则是贾跃亭的回归。

是的，就是那个喊出“下周回国”的贾布斯，实实在在地成为了“贾不死”。而更令人感到“魔幻”不已的是，这次帮助贾跃亭从咸鱼变身锦鲤的金主之一是李书福。

1月28日，吉利汽车官宣称“吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。”

另有曝料称，FF最快两周内通过SPAC的方式在美股上市，吉利计划向FF注资数千万美元；FF已经在珠海成立了法法汽车公司，珠海市国资委向FF注资20亿元。

众所周知，贾跃亭作为互联网造车的“鼻祖”之一，远避美国的他一直都和FF挣扎在造车的“生死线”上。而李书福曾经多次炮轰过造车新势力中存在的”泡沫“。

早在2015年，李书福就表示，“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。”

2016年，李书福再度开炮，“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意在资本市场上圈钱。”

而显然，这次李书福和吉利是扶了一把贾跃亭这个“有趣的灵魂”。究竟这样魔幻的结局是如何造成的？

吉利与FF的“化敌为友”，同变天的汽车产业有着直接的关系。

2020年，疫情肆虐之下的汽车产业，似乎迎来了一个新旧势力博弈天平调整的一年，虽然头部的传统车企在销量、走势方面顽强地战胜了疫情，但是在市值和声势上却完败给了特斯拉为首的造车新势力们。

戴姆勒发布了2020年财报数据。官方表示，去年第四季度的良好表现帮助集团2020年营业利润好于预期，其集团2020财年息税前利润达66亿欧元（合80亿美元），高于此前分析师预期的52.5亿欧元。

宝马集团在一份声明中也表示，2020年最后三个月，公司的汽车业务自由现金流增至28亿欧元(34亿美元)，几乎是2019年同期的两倍。宝马集团强调，公司的利润率将处于3%以上的较高水平。

但这样优异的表现，在特斯拉们逆天的市值面前，总是显得稍逊下风。1月25日特斯拉股价盘中大涨超6%，股价站上900美元关口，市值超8500亿美元。而中国版本特斯拉——蔚来市值也如脱缰的野马，在2021年伊始,一度突破千亿美元,跻身全球前五大汽车制造商之列。

造车新势力们一夜之间获得了华尔街的青睐，而资本的逻辑瞬间击穿的是汽车产业围城下的底层逻辑。李书福错过了李斌，不可能错过贾跃亭了。

不知道从什么时候开始，汽车圈评判成败的标准已经悄然从产销、利润这样的数据，变成了市值。

产品为王这样的汽车圈“定律”失效了吗？变成了“市值为王”？

似乎在有些人眼里，新车型，新技术都不再是TO C ，而变成了TO 股价的“题材”与故事。千公里续航的真真假假、院士的现身“开炮”造就了股市的“风声鹤唳”，而不是千里续航对于汽车安全与便利性到底有多大实质性改变的讨论。

这是一个怎样的时代？

这是一个丰田章男、李书福和魏建军并没有输给自己的时代，但这又是一个贾跃亭、李斌们“潸然泪下”就能上头条的时代。

丰田章男的大胜与李斌的眼泪，在汽车圈的头条新闻里变换着位置，谁是主人谁是客？

（作者：沈楠 星车场总编辑）