中国市场轿车发展历程中，一些品牌是靠最初的一、两款车赢得了口碑和广泛的认可，丰田是上世纪70、80年代的皇冠豪华轿车，日产是公爵以及蓝鸟轿车，而奥迪有今天的知名度必须是三十多年前的 奥迪100（C3）中级轿车开始的。今天老编分享一辆1987年西德制造的奥迪100CS。

为什么上世纪90年代后奥迪在中国大火？这里有特殊的历史原因。上世纪70年代到90年代初期，中国的中高级轿车市场几乎等于政府公车的市场。北京的第一批私家车是80年代中期开始的，但基本都是廉价普及家庭车。上世纪70年代后期到80年代中期，中国进口了大量的丰田皇冠和日产公爵豪华轿车，很多被用于政府和企业的公务车，其它则用于出租车行业。

在中国20世纪80年代中期，汽车进口达到了一个高峰时期，仅1985年中国进口的第七代丰田皇冠轿车数量就达到17250辆。中国官车的构成发生了大的变化，不少使用多年的上海SH760轿车、伏尔加和华沙轿车被日产公爵和丰田皇冠所替代。

随后的情况就不妙了，三十多年前的中国很穷，国家大发展时期需要用钱的地方很多，但是由于外汇极度紧张（1987年中国的外汇储备才20亿美元，和2020年3万亿美元的外汇储备完全不能比），就要有所取舍了。1987年，中国官方大规模从日本进口中高级轿车的贸易终止了。如何解决市场需求的问题？眼光放远来看必须要自己生产更多轿车。而当时中国工业水平太差了，所以引进国外车型合资国产成为一种可行的解决方法。

选择什么车替代丰田皇冠和日产公爵？20世纪80年代一汽开始和国外谈合资生产商务轿车，开始和克莱斯勒公司谈，由于克莱斯勒公司耍大牌要高价而没有了结果。这时候大众旗下的奥迪由于刹车门事件在美国被搞得焦头烂额，急需开发新市场摆脱困境。虽然当时中国的工业基础薄弱且并不是一个理想的投资国家，但是能让奥迪度过难关的任何机会大众汽车集团都不会放弃，他们闻风而动和一汽谈起了合资并一蹴而成，合资生产第三代奥迪100，谁也没有想到它在中国豪华车历史长河中留下了自己的标记。

当年选奥迪还有另外一个原因；上世纪80年代中期的奥迪不是豪华品牌，买奥迪不会和腐败挂上钩。90年代公务车消费中高档以国产第三代奥迪100（今天奥迪A6L的前身）为主、中档轿车以上海大众桑塔纳和标致505为主。

又会有年轻车迷疑惑了：奥迪怎能不是豪华品牌，有没有搞错？今天一提德国豪华品牌就是BBA，但是上世纪80年代中期西德轿车制造商格局中豪华品牌只有一个“B”，也就是奔驰。那时的宝马是一个偏向运动的高端品牌，而奥迪呢？1941到1963年的二十几年里这个品牌没有一款轿车产品，在1964年汽车联盟归于大众旗下后奥迪品牌才被复活，定位为大众集团的中高端轿车品牌，主要动力是4缸发动机。80年代中期奥迪最高级的车是奥迪200（奥迪100的高级版），它的发动机只有5个缸，连6缸动力都没有那真和豪华一点都不沾边了。奥迪品牌的历史中从1941年到1987年四十几年里没有豪华车产品，老编觉得那些说“奥迪自20世纪初诞生就一直豪华”的汽车小编不是奥吹就是无知。 

宝马和奥迪品牌的提升是在上世纪80年代末90年代初期开始的，标志性的产品是1987年装备二战结束后西德首台V12缸发动机的BMW 750iL问世，1988年，奥迪推出了这个品牌二战结束后首台全新V8动力的大型豪华车；奥迪V8，1990年第四代奥迪100（C4）轿车装备了奥迪二战结束后首款全新的6缸发动机。

再聊一个车型分类的故事，为什么这个车叫奥迪100？这个故事要追述到19世纪末汽车问世后不久，那时给汽车命名的方式中用“马力”命名的方式比较流行，比如1901年的菲亚特12HP和梅赛德斯35HP就是这一类，20世纪60年代到20世纪90年代的奥迪也属于这种情况，奥迪100代表这款车发动机功率为100马力左右的水平。但是这样的命名在上世纪90年代已经过时了。90年代中期，奥迪采用了新的命名方式把旗下的三个级别轿车分成了A4、A6和A8。

都是西德的C级轿车了，转速表依然是需要加钱的选装配置，这辆奥迪100CS在速度表旁边是一个石英钟。关于以前轿车没有转速表的问题，我之前提到过五、六次了，再说几次也不嫌多；不能想当然地觉得它应该便宜，上世纪80、90年代的工业技术以及产品成本和2010年、2020年不一样。 除了没有转速表，这辆“奢华”的奥迪还是手摇窗。

纵置发动机前轮驱动底盘，动力为一台1.78升排量的四缸发动机，发动机最大功率90马力。这套动力是不是似曾相识呢？还有，发动机是不是马力太小了？有人会问这么大的车身这么贫弱的动力它能上高速公路吗？老编依然是那句话；这是1987年西德消费水平决定的，不是2020年的。