继2020年销量连刷单月新高之后，奇瑞控股集团2021年开年继续保持奔跑“加速度”，1月份实销汽车97060辆，同比增长80.2%，成功实现“开门红”。集团出口汽车16723辆，同比增长86.7%；新能源销量7381辆，同比增长559.6%。

奇瑞集团旗下奇瑞瑞虎8系列、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列继续坐镇“万辆俱乐部”。其中，奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列产品分别以20330辆、20177辆，双双连续3个月突破2万辆。

艾瑞泽系列在去年12月份新上市的艾瑞泽5 PLUS引领下，1月份实销量10193辆。奇瑞汽车持续实施“大单品策略”，在瑞虎8 PLUS、艾瑞泽 5 PLUS等明星车型带动下，1月份实销量56880辆，同比劲增76.7%。其中，新能源乘用车产品在纯电动SUV大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”引领下，交出了实销量6705辆，同比增长570.5%的成绩单。

2013年，奇瑞的月销量首次跌出前十，而在那之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。奇瑞最高光的时刻是在2007年，那年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。

但是在耀眼的成绩背后，奇瑞却非常清楚，这样狂飙突进式的低水平扩张是不可持续的。2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，于是有了尹同跃的那句名言。

这十年里，奇瑞的销量走出了一个非常明显的U型，在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至嘲讽，但最终，奇瑞挺了过来。从2020年的销量绝对值来看，奇瑞刚刚恢复到了十年前转型时的水平，但是从销量结构上来看，奇瑞的变化可以用天翻地覆来形容。

而今天，奇瑞的销量来源于以瑞虎8、捷途等中型SUV为主力，艾瑞泽轿车系列和新能源系列为两翼的全新产品格局。以SUV为例，奇瑞整个集团2020年12月的SUV销量超过8万辆，在合资品牌在内的所有汽车厂商中位列前三。

更重要的是，这些由全新技术平台打造而出的车型，不管是产品的性能还是口碑，都已经不输甚至领先于大多数合资品牌的车型。