我的地主

度过紧张短促的新年假期之后，真正意义上的2021年正式开始，这是一个充满希望的年份，存在着种种可能，我们也对2021年车市的发展趋势，提出几点大胆猜想。

1.全年销量将实现正增长

过去的3年，中国车市陷入持续下跌的低谷。

2018年，中国新车产销完成2780.92万台和2808.06万台，同比分别下降4.16%和2.76%。2019年车市继续下滑，汽车产销完成2572.1万台和2576.9万台，同比分别下降7.5%和8.2%。2020年，中国新车产销量2522万台和2531万台，同比下降2%和1.9%。

车市连续三年下降之后，事实上已经积蓄了足够的上涨动能，尤其是2020年，虽然上半年依然在继续深跌，事实从第二季度开始出现反转，从下半年开始出现反弹，到2021年1月份，车市甚至出现了久违的暴涨。据中汽协统计，2021年1月份，累计完成销量250万台，同比增长接近30%，在压抑三年之后，车市重新开启了强劲上涨大行情。

各大机构也对2021年车市予以乐观期待。其中中汽协预测2021年乘用车销量增幅为7.5%，中汽中心则预测2021年车市将实现6.1%的增长。文书车云同样乐观，我们认为，2021年新车销量甚至有望实现超过10%的销量增长。我们拭目以待。

2.自主品牌市场份额显著扩大

在过去的几年，自主品牌的份额持续降低。

2017年，自主品牌市场份额为41.4%，2018年下降到不足41%，2019年继续深跌到37.8%，2020年自主品牌更是下跌到只有35%的关键线。短短三年时间，自主阵营跌掉了6个百分点的份额。

自主品牌下跌主要有两个因素。第一个因素是市场规律，每当市场疲软时候，自主品牌首当其冲，市场份额就会下跌，因为自主品牌相对定位较低，消费者支付能力较容易受到宏观基本面的影响。

第二个因素是在残酷的市场竞争中，很多诸如华晨、海马、众泰、野马和力帆这些自主三四线品牌逐渐边缘化甚至消亡。这些企业的撤退，导致自主品牌失去了一些市场份额。

但是2021年，形式反转，自主品牌展现出了强劲的扩张势头。一方面市场转暖，自主品牌的市场份额自然回生，而且回升幅度比整体市场更大。另一方面，那些消失的品牌已经剥离，不会再产生负面影响，它们的份额则被长城、长安、吉利和奇瑞这些自主强势品牌所瓜分，自主一线品牌变得更加强大。

典型长城汽车，1月份汽车销量13.9万台，同比暴涨超过70%；长安汽车1月份销量超过20万台，同比增长超过90%；吉利汽车1月份销量15.6万台，同比增长40%；红旗品牌1月份销量达到创纪录的32500台，同比暴力增长158%；奇瑞汽车1月份销量也接近10万台，同比增长达到80%。

总之，几大主力自主车企的强劲增长，远远超过了整体市场的增幅，实现了整体自主份额的强劲回升。同时经过优胜劣汰，一些三四线杂牌的消失，客观上增强了长城长安和吉利奇瑞等自主主力车企的实力，使得他们逐步具备与合资主力分庭抗议的勇气。

3.新能源市场竞争进入白热化

最近几年，新能源市场强劲增长。

2014年，新能源汽车市场还只有区区7.5万台，2016年增长到超过50万台，2018年增长超过100万台。巨大的成长性和广阔市场几乎让所有市场参与者赚得盆满钵满，吃得脑满肠肥，随随便便一款车推向市场就能轻松大卖，数钱数到手软。但是从2018年之后，随着补贴退坡，以及各种势力纷至沓来，新能源市场正在迅速由蓝海市场进化到红海市场，市场竞争开始白热化。2020年新车销量只有136万台，虽然依旧增长，增长势头已经大幅度减缓，同时越来越多的车企开始进入市场中场。

目前新能源市场已经集中了各路人马，包括比亚迪这样的资深元老，蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，长城、吉利和长安这样的自自主传统车企，还有大众丰田这样的主力合资，以及特斯拉这样的一代霸主。

2021年，各大派系和势力纷纷拿出强有力的新车，宏光MINI正在努力征战全球市场，全球第一车企大众汽车的第一款MEB平台的ID.4已经上市，特斯拉的16万级别新车正在磨刀霍霍，还有更多续航更长、价格更便宜的电动车纷至沓来。

2021年的新能源市场必然将竞争惨烈，当然也精彩绝伦。

4.汽车市值即将踏上回归之路

2020年的汽车证券市场是波拉壮阔的一年。

经过长达一年的超级大牛市，诞生了汽车股有史以来的大行情。其中特斯拉市值接近1万亿美金，超过丰田大众宝马奔驰用通用和福特等传统车企的总和，马斯克成为全球首富。蔚来汽车市值超过1000亿美金，成为中国市值最高的车企，比亚迪市值超过7000亿人民币，长城汽车市值超过4000亿人民币。

汽车股迎来了史无前例的大爆发，不过很显然，这种爆发并不持久，同时也缺乏成长根基。典型如特斯拉，2020全年销量不足50万台，中国销量13.7万台，虽然增速感人，但是这种增速很难持久，因为越来越多的竞争者和学习者正在分化和瓦解特斯拉的优势。在销量方面宏光MINI轻松敲掉了毛豆3的销量第一；在续航和操控方面，越来越多的新势力以及比亚迪这样的品牌在实现对特斯拉的赶超。面对一个越来越残酷的市场，特斯拉想维持目前的增速和股价几乎不可能。市场一旦出现变故，特斯拉市值几乎必然回归，而特斯拉的回归，几乎必然带动整体汽车股的重估，或者整体大幅度下挫。

一个显而易见的现实是，现在整体汽车行业的市值，已经远远远远超过了它们的利润应该对应的价值。这个价值回归之路，已经从2021年1月份开始。

5.硬派越野车市场或将重启

1月份，SUV市场爆出大新闻，硬派越野车坦克300销量超过6000台，创造了最近5年来、甚至10年来，硬派越野车单车型单月度销量纪录。作为一款纯粹硬派越野车，坦克300有着粗犷复古的设计风格，带大梁的纯硬底盘，搭载2.0T动力强悍的发动机，以及四驱，前后桥差速锁，蠕行模式，坦克掉头等越野配置，同时还搭载L2自动驾驶和先进的智能控制技术，坦克300的成功，成为魏派品牌的转折点。

更大的意义在于，坦克300或将重启疲软多年的硬派越野车市场。十几年前，硬派越野车曾经风光无限，霸道，陆巡，帕杰罗，发现，卫士，牧马人，猎豹，悍马等硬派越野车曾经风靡天下，横扫市场。但是十几年后，硬派越野车市场已经风光不再，市场上依旧是十几年前的车型在主导，甚至可选择性还不如十几年前，除了一款哈弗H9算是新车，其余的硬派越野车集群基本落花流水。其中霸道停产，悍马死亡，帕杰罗停止进化，发现4转身娘炮5。硬派越野集群的不思进取，导致消费者几乎无从选择，进而导致硬派越野车市场逐渐边缘和消亡。

坦克300的出现，以及上市就爆红的例子告诉市场，其实硬派越野车市场从未消失，只不过市场缺乏具有竞争力的车型罢了。当坦克300这样一部既有着出色越野性能，同时有着令人砰然心动的超级颜值，同时搭载硬核暗黑科技，而且价格不过区区17万起步的时候，几乎立刻就激活了人们内心深处对于硬派越野车的向往和对于大自然的渴望。

几乎可以肯定，在坦克300成功的带动下，硬派越野车市场即将重新变成蓝海市场，也必然有更多车企和更多品牌投身于硬派越野车市场之中，一个全新时代即将启动。