2月18日，戴姆勒集团发布截至2020年12月31日的2020财年业绩报告

和一年前利润下滑的境遇相比，2020年，虽然营收与销量还在下降，但盈利已经企稳，开始往积极的方向变化。

2021年2月18日，德国斯图加特，戴姆勒集团总部。

数据显示，2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为284万辆，同比下降15%；营业额1543亿欧元，同比减少11%；息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），反映基础业务的调整后息税前利润为86亿欧元（2019年为103亿欧元）；净利润增长48%至40亿欧元。

得益于降本增效等一系列举措，戴姆勒集团的盈利状况明显改善。

“财务业绩远超预期。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松对此表示。

同时，康松林指出强大的产品组合及相应的定价策略也是盈利状况得以改善的重要原因。“我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”

财报显示，戴姆勒集团2020年的工业业务自由现金流为83亿欧元（2019年为14亿欧元）。调整后的工业业务自由现金流为92亿欧元（2019年为27亿欧元）。工业业务净流动资产升至179亿欧元（2019年底为110亿欧元）。

为了进一步夯实财务基础，戴姆勒集团将拆分卡车与乘用车业务以充分释放其各自的业务潜力。据悉，相关计划的其他细节将在2021年三季度特别股东大会上向股东公布，以获得股东对该计划的必要批准。

从2019年开始的未来五年，被戴姆勒视为转型的重要“时间窗口”。2020年是戴姆勒集团电气化转型的第二年，外界同样有分析认为，企稳的盈利也显示出戴姆勒电气化转型初见成效。

“电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。”康松林表示。数据显示，2020年，梅赛德斯-奔驰的电动化车型的市场份额从2%上升到7.4%。

在电气化转型上奔驰是有野心的，康松林表示，未来戴姆勒集团将把重点放在电动汽车和高利润的大型豪华车上。

2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，推出大型纯电车型架构平台，以及EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。

对于戴姆勒集团而言，中国市场的力量是绝对不容忽视的存在。

自2015年以来，中国已经连续六年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场。过去一年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的表现再一次刷新了记录。

数据显示，2020年，奔驰在中国市场累计共交付774,382辆新车，同比增长11.7%，继续引领中国豪华品牌细分市场。而康松林也直接表示，中国将一直是戴姆勒全球业务增长的核心驱动力。

继2020年换代大年之后，中国市场将在今年迎来EQ之年。

据悉，继EQC国产后，纯电车型EQA和EQB将于2021年在北京奔驰投产。此外，EQE也将实现国产。

在技术研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用，以提升奔驰新产品和技术国产化的速度。北京奔驰位于顺义的新工厂也正式投产，未来将生产包括纯电动车型在内的奔驰产品。

经受住了压力和考验之后的戴姆勒集团，对其2021年的表现也作出较为积极的预测。

尽管半导体领域的短缺将主要影响一季度的销量，但目前预计受影响的产量可在年底前追回。基于市场发展预期和各业务板块目前的预估，戴姆勒集团预期2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平。