有一说一，作为北汽新能源冲击新能源高端品牌的种子选手，ARCFOX αT（极狐 阿尔法T）的产品实力是有的，和之前的低端油改电产品有着本质的不同。紧跟时代科技潮流，与华为联手注入5G元素，宁德时代和麦格纳等国际企业也是倾情加盟。

ARCFOX αT作为一款纯电动中型SUV，续航最高可达653km，售价24.19—31.99万，在同级别中有一定的价格优势。那么问题来了，ARCFOX αT作为北汽新能源的新生代产品，又有多家国际重量级供应商加盟，且价格适中。从2020年10月ARCFOX αT上市来算，投入资金已有8亿元。

ARCFOX αT于2020年10月上市，正处于车市旺季，却没交出一份满意的答卷。2020年11月份销量仅94辆，在年底冲量的12月份仅224辆，2020年累计销量709辆。

这个数据对于曾经的新能源一哥来说，如此一塌糊涂的销量，简直没脸看，要知道2019年北汽新能源销量高达15万有余，月均销量1.25万辆。

在资金、技术大力支持的情况下，极狐仍旧一败涂地！

曾经的新能源霸主为何在冲击高端品牌的路上频频受阻呢，原因无非有三。

其一、硬凹高端形象

高端品牌的树立不是简单地提高售价，请来布加迪设计师来设计外观，如果有着足够的品牌沉淀和市场积累，那就是锦上添花，否则就是绣花枕头。在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功（连续七年销量第一），其中七成销量流入网约车市场。由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础，实则虚胖而已。

长达十年的量变并没有为北汽新能源带来质变，油改电的路子不过是昙花一现。表面来看，北汽新能源有着十年的经验，冲击高端应该是水到渠成的事，恰恰相反，在新能源的赛道上，极狐仅仅是刚起步。

其二、低端形象深入人心，销售网点稀少

提起北汽新能源，无非是价格便宜、质量低劣、续航缩水、电池寿命短、刹车时熄火等问题。依靠B端市场取得了销量上的成功，但是在品质这一方面，北汽新能源成了低端低劣的代名词。

极狐要想树立高端品牌的形象，首先要改变的就是如何在产品质量上做出改变，并不是简简单单的另起炉灶，品牌的独立，并不代表着与过往的割裂。

极狐这一品牌早在2016年就已开始布局，时至今日，仅有北京和镇江两家销售网点，从2020年10月ARCFOX αT上市来算，投入资金8亿元，和709辆销量相比，高投入低回报。由此可见，在战略决策和经营管理上，北汽新能源已经掉队了。

同时连年亏损也是制约其发展的一大痛点，2020年预计亏损高达60亿元。

其三、品牌规划过于粗糙

国产无高端一直是自主品牌内心不可提起的伤痛，但并不代表自主品牌无所作为。譬如比亚迪汉，其定位其市场表现，我们是有目共睹的，完全可以称得上是比亚迪高端化的一个体现。和ARCFOX αT相反，比亚迪汉稳扎稳打，并没有急于把“汉”独立出来，毕竟市场和消费者的认可才是最实在的。

同样的长安UNI系列也是这样的策略，作为一个序列产品，首先取得市场和消费者的认可，至于是否进行品牌独立，已经无关紧要了，相比ARCFOX的有名无实，比亚迪汉和长安UNI系列的有实无名，孰是孰非，一目了然。

极狐的高端定位并没有深入人心，迄今为止并没有一款产品诠释出高端的定义，说到底，其品牌力是短板，在高端市场中是站不住脚的。首款车型ARCFOX αT出师不利，尚未打开局面，第二款车型ARCFOX αS未来更是堪忧，两款车型共用同一平台，核心零部件基本一样，但是在定位上是高于ARCFOX αT的。

目前来看ARCFOX αT已经是一款失败的产品，而ARCFOX αS作为一款中大型轿车，很难扛起销量大旗，撇开新势力中的小鹏P7不谈，即便是比亚迪汉，在产品力和性价比上，都是ARCFOX αS无法逾越的一个门槛。

总结：极狐的高端化路线面临着严重的问题，知名度不足，定位不清晰，亮点很少。提起比亚迪汉，想到的就是性能；提起长安UNI系列，想到的就是颜值。极狐在首款车型哑火的情况下，急忙推出更为高端的车型，在外界看来，无疑是在拿市场和消费者试错，这种没有生命力的产品想要出圈，很难！