雷诺复苏计划背后:下注中国新能源和商用车市场

在雷诺集团公布的2020年财报中,虽然全年营收435亿欧元,相比去年下滑21.7%,但利好同样明显:集团下半年的经营出现明显改善,运营自由现金流为正,利润率达3.5%。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示:“在上半年受疫情影响后,集团下半年的业绩明显好转,这是全体员工努力的结果,也是成功加快固定成本缩减计划和调整价格政策的结果。

今年1月份,雷诺集团发布了“Renaulution”全新战略规划,共分为复兴、创新、变革三个阶段,目标为让集团实现扭亏为盈。其中包含了中国市场的战略,不同于此前的传统乘用车,这次雷诺将转变玩法,聚焦于电动车和轻型商用车。

2020中国市场表现不容乐观

东风雷诺在2020年突然退市,但这并不意味着雷诺退出了中国市场,目前其在中国仍有三个战略支点,分别为华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃集团新能源。数据显示,雷诺品牌的商用车一直在欧洲占据着不错的市场份额,但这份优势并没有在中国市场表现出来。

数据显示,华晨雷诺金杯年终销量仅为2.3万辆,同比下滑42.8%,跌幅超越了客车市场的4.2%微降。新能源方面,易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆,下滑95.3%,江铃新能源销量为3842辆,同比下滑42.8%。

中国市场的潜力不容小视,是任何车企都不会轻视的地方,雷诺集团也深知这个道理。对此,其将在2021年进行创变,推动雷诺集团在华的发展进程。

加速推出新产品,发挥国内资源优势

数据显示,2020年中国市场商用车销量为523.1万辆,同比增长20%。今年1月份,凭借新产品金杯海狮王的助力,华晨雷诺金杯实现同比增长32%。未来,华晨雷诺将依靠雷诺上海设计中心研发,同时导入欧洲原型车,丰富产品矩阵。

按照计划,到2023华晨雷诺金杯将推出5款新产品,涵盖小型、中型、大型厢式车,实现品牌焕新,力争5年10万辆的销售目标。此外,其还将依托于雷诺-日产-三菱联盟质量体系,打造全球领先的生产制造技术。

在新能源方面,雷诺集团将充分发挥中国市场新能源汽车配套产业链的优势,通过在华的两家合资公司生产电动车,进行出口返销欧洲市场,实现利益最大化。此前,首批由易捷特生产的Dacia Spring已经登录欧洲市场。作为爆款车型e诺的姊妹车型,有着不小的竞争优势。

另一家合资公司江铃集团新能源将生产纯电轿车GSE,为雷诺在欧洲的出行公司服务。这台车也将会以合资纯电的身份入局到国内市场,或将命名为羿。根据此前的申报信息显示,其轴距达到2750毫米,达到A+级轿车的水准。

水滴观点:对于在中国采用“新玩法”的雷诺集团来说,2020年的成果并不显著,主要原因还是在于产品层面,仅在年末推出了一款新车型。按照雷诺集团的计划,产品的数量问题将得到改善,但若不想重蹈覆辙,产品不能只做到多而是精。因此,新产品的定位和定价将如何把控,决定了二次挑战的成功与否,我们只能拭目以待。

文/贾思卿 

标签: 品牌分析
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