面对愈发严峻的环境态势，近年来出现了更多政策倒逼车企的环保举措，就比如国五排放到国六排放的短周期更迭、新能源车型购车补贴、双积分政策的落地实施等，而如今中石化也有了大动作，旨在能源环节为新能源车型的生产加把劲。

据悉，十四五期间中石化将着重发展以氢能源为核心的新能源业务，量化下来为拟建设1000座加氢站或油氢混合站。此举怕是以几年前的纯电车（充电站）为鉴：续航有限、充电站有限、充电时间却很长，因而一定程度上滞后了纯电车型在国内的普及。现如今氢燃料走在了氢车型前面，可谓“兵马未动，粮草先行”。

当然其实作为供能方，现阶段氢燃料相比燃油的优势并不明显。作为可再生能源氢的生产环节已没有问题，主要是运输和储存环节技术要求标准比燃油要高出很多，这也就直接增加了氢燃料的运输与储存成本，高成本最终还是要分摊到用户身上，就这一点来看加氢站的建设并非易事。

除此之外，氢燃料车型的技术要求也比较高，要实现政策倒逼可能不会像纯电车那样简单。现阶段的氢动力车型实际上是氢燃烧供能给燃料电池、燃料电池承担着发电与驱动车身的重任，而并非通过氢气燃烧直接驱动车身，所以这一模式下的氢汽车燃料利用率也有待提高。

再者，氢汽车面临着和加氢站一样的难题，就是储氢安全。现阶段各车企的氢动力概念车多采用高强度聚合物和高强度碳纤维材料打造储氢罐，这的确能确保常规状态下的行车安全，但如果发生碰撞后果依旧不可估量，即便是常规状态氢燃料电池也没有绝对的稳定性可言。

所以中石化的出发点是好的，氢燃料也是未来的造车趋势，可技术多久能成熟、车型何种程度能量产都是未知数，涉及到行车安全的问题还是要慎之再慎，切不可过于激进，你觉得呢？