2月19日，据《晚点 LatePost》等多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

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受此消息影响，小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，早间一度跌4%，最终收涨6.42%。公司市值达到7722亿港元。

造车这件事，对资本市场的搅动力度，可见一斑。

2月22日，小米就最近有关报道小米进军智能汽车行业的传闻作出正式的回应：一直在关注但还没有到正式立项阶段。

杂谈小组认为此种说辞和“不予置评”的背后意思基本雷同。

小米集团，包括雷军在此前公开场合的种种表态，早已让人感觉到，

小米造车，只是时间问题。

关于此前种种小米与智能汽车之间的瓜，葛，大家细细分析也能得到跟杂谈小组一样的结论。

“站在风口上，猪都能飞起来”——雷军如是说

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过去几年，雷军对汽车尤其是智能汽车的关注经常会出现在各大媒体的报端。

2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆・马斯克。雷军在自己的微信公众号上刊登了一篇《Elon Musk是个酷同学》的推文，大致是讲他在拜会马斯克的收获...雷军去见马斯克应该不是想预定一下SpaceX的座位又或者推荐小米手机。

一切大都和这张照片中主人公身后背景有关，智能汽车。

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2014年11月，雷军迈出了第一步。

蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。此后的数年间，雷军还通过顺为资本等方式投资了另一家造车新势力-小鹏汽车。

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智能手机的风口雷军把握住了，接下来的十年，智能汽车的风口，他并不想错过！

作为一家成功的智能科技公司，小米深知手机行业已经度过了增量的人口红利期，基本盘早已被头部企业瓜分殆尽，并非常有可能在接下来迎来负增长。智能电视等家具IoT也会在一段时间内进入“内卷期”，作为小米的领军人来说，雷军正在思考一条新的赛道，这时，距他第一次拜访埃隆・马斯克，已经过去了八年。

2019年第3季，小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建议，认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机，但雷军仍有顾虑，认为小米造车没有做成的机会，所以再次否认了造车提议。

2020年6月份，小米商城的一则“造车”海报引发热议，后被公关经理徐洁云辟谣为“抖机灵”。

官微随后公布“真相”，其实我们是认真做了一辆“智能遥控车”，1:16比例复刻吉姆尼（Jimny）。

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这是一场安排好的“乌龙”，但更像是小米的“狼来了”！

据有关数据网站显示，小米在汽车领域的专利申请多达800多件！小米这么大的体量，总需要新的突破，而电动汽车则完美契合并延续智能家具产品下一个场景——

“求你了小米，现在的房车太差了，出个搭载智能IoT设备的房车吧！”

网友对小米造车的态度十分期待，侧面反映小米在之前的用户运营中打下的用户基础和良好的口碑。

还有网友打趣小米超高的性价比和现如今买不起的智能汽车，感叹道，

千万不要小看了小米的群众基础，在当下的智能汽车领域，前有头部企业特斯拉，后有挺过难关股价飙升的蔚来，传统企业和互联网企业都想从中分一杯羹。

去年年底“上汽+阿里”推出自己的高端智能汽车品牌智己汽车，首秀后，评论区里被骂的那叫一个惨：

传统车企想要冲上数字化转型的赛道，需要做出改变，大概率需要联手互联网公司，“百度+吉利”、“上汽+阿里”就是典型，但即便这样搭档，能都获得用户的支持，仍是未知。

我们再回味一下此前小米造车传闻的回应“还没有到正式立项阶段”，意味深长。

它既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，不过对于雷军来说，相关领域已经提前布局是不争的事实。那么雷军在犹豫什么呢？

想想蔚来刚刚经历了2019年的“生死线”，面对造车的巨大投入，对雷军来说这应该是最最需要考虑的问题之一，玩到最后，陪了夫人又折兵就得不偿失了。

小米在用户和软件产品的运营上已经炉火纯青，雷军的个人形象以及企业的号召力早已深入人心，这才能让小米每次传出造车新闻的时候，市场都能火上一把的原因。

不过这次，“狼”真的来了。