文｜郭文静

图｜来源网络

春节后，吉利汽车依然延续了2021年开年定下的“刷屏”基调，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的一封信和吉利控股集团董事长李书福的一场内部演讲，从不同角度展露出吉利2021年及未来发展的冰山一角。

2021年开年到春节前短短时间，吉利汽车四处撒网，与百度合资生产智能电动汽车、与富士康合作汽车代工业务、与FF合作并投资FF等，让车圈热闹非凡；春节后，汽车圈还沉浸在过年的懒散中，吉利又通过两位高层领导抛出重磅炸弹。

综合吉利近段时间的各种信息，《车壹条》认为吉利的2021年或许可以用一句话概括：一边播种，一边结果，这是两个同时存在的动作，吉利过去多年的积累和探索，正在变成一个个确定的方向，而在这些方向上的新举措，也为吉利酝酿着一个新的未来。

在安聪慧致全体吉利汽车人的一封信中，他强调在这个时代“给自己设限”比什么都可怕，表示吉利汽车将有一番出人意料的动作，而第一个动作就是对组织架构进行调整。

林杰升任吉利汽车集团高级副总裁，同时兼任吉利汽车销售公司总经理，全面主持吉利汽车销售公司经营管理工作。

2019年年初开始担任吉利品牌销售公司总经理的宋军，换岗到吉利国际销售公司任总经理，主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。

范峻毅升任吉利汽车销售公司常务副总经理，兼任营销一公司总经理，协助林杰主持吉利汽车销售公司吉利品牌经营管理工作，直接分管营销一公司。

2020年11月才加盟吉利的蔡建军任吉利汽车销售公司副总经理，兼营销二公司总经理，分管营销二公司。

此番调整之后，吉利汽车销售公司形成了林杰主持，吉利内部一线市场成长起来的营销战将范峻毅和经验丰富的外聘人才蔡建军分工合作的新局面，这种组织架构正是安聪慧所强调的“人才不设限”，对吉利而言，全新的模式有望为公司注入新的活力。

实际上，吉利集团层面的人事调整在稍早之前也已经开始，资料显示，吉利控股的公司法定代表人由李书福变更为李东辉，李书福仍担任公司董事长职务，但不再担任公司法人代表、总经理等职务。

李书福在内部演讲中谈到了此事，他表示这番人事调整，是为了进一步推进现代企业制度建设，既符合国家法律，也符合国际惯例，这样做的目的是为了更加依法合规地构建企业现代治理体系，让现代企业制度能够在吉利控股集团及各业务集团落地生根，并发挥关键性作用。

据吉利集团内部人士透露，其实吉利很早就开始在内部“去总化”，目的就是为了激活员工活力，打造一个更具创新性的新团队。

安聪慧强调不对人才“设限”，李书福强调推进现代企业制度建设，这两种表态背后能够看到吉利对于迎接产业变革和全球化征程的决心，面对史无前例的产业变革，企业必须让能够听得到炮火、能够读懂新需求的人来做决策，而要想真正实现全球化，中国企业必须首先成为一家真正意义上的现代化企业，以企业制度代替“人治”。

在李书福的内部演讲中，吉利新能源战略的调整是关注焦点。他透露吉利汽车将重启“蓝色行动”，在2015年提出的新能源车战略基础上形成两个蓝色吉利行动计划方案。

其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混动汽车，还有小排量节能汽车，包含90%新能源混合动力汽车和10%左右传统节能小排量汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

随后就有媒体曝光了吉利计划成立一个名为Lingling Technologies的新实体的消息，公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌SEA电动汽车以及几何电动汽车。

从这番规划来看，吉利汽车决心以一个独立的新实体统筹SEA浩瀚架构车型及几何电动汽车的营销事宜，在一定程度上解决目前吉利旗下新能源品牌、车型众多且各自为战的混乱局面。

虽然很多人对于吉利又要添一个新的纯电动汽车公司表示不解，但这一纯电动公司并不是在原有局面上的“+1”，而是一种统筹和收缩。

从浩瀚架构首款车型落地于领克品牌就能隐约看出这一迹象，此前几何品牌是吉利所有纯电动车型（包括吉利品牌、领克品牌）的运营主体，而浩瀚架构落地于领克就意味着几何品牌将不再担任这一角色，那么成立一个新的公司统筹旗下各品牌纯电动车型，也在情理之中。

据壹姐从吉利内部人士处了解，吉利内部也正在整合所有新能源服务，初步这一服务项目将负责吉利集团旗下各品牌新能源车的充电服务，后期不排除面向外部其他品牌开放的可能。

至于蓝色吉利行动中关于混动路线的规划，符合吉利汽车一直以来的新能源车战略，同时，据业内资深人士透露，在比亚迪、长城汽车相继发布混动技术之后，吉利汽车今年也将发布新一代混合动力技术，加快转型步伐。

在具体的产品层面，吉利今年的主要任务是投放多款架构新车，进一步夯实目前的“架构”优势，助力品牌继续冲高。

据公开信息，2021年吉利旗下吉利、领克、几何三大品牌均将有新车投放，其中吉利星越L、 领克ZERO无疑最为引人关注。

星越L是吉利品牌第二款基于CMA超级母体架构打造的SUV车型，虽然延续了星越的命名，但星越L与轿跑SUV定位的星越明显不同，如果说星越是从一个旗舰小众市场切入来秀肌肉的，那么星越L就是采用降维打击方式来“走量”的。

毫无疑问，星越L将走一条与星瑞同样的路线，以B级SUV车型的尺寸、远超合资对手的动力和配置水平、极具性价比的定价，“降维打击”合资紧凑SUV，这一套路在星瑞身上已经得到了验证，星越L的成绩值得期待。

通过星越L的定位我们也能清晰看到吉利对于推出B级旗舰SUV依旧“谨慎”的态度，而定名“星越L”而非取一个新的名字，也符合吉利2021年聚焦“帝豪家族”、“缤系列”、“星系列”三大家族的产品策略，吉利的产品已经足够多，接下来要做的是产品结构的向上升级，把更多的精力和资源给到更高端的产品上，远景系列等入门产品则相对减少投入。

过去两年，吉利品牌的年销量虽然受大环境影响有所下滑，但仔细看其销售结构就能够发现，其主销车型在不断向上，单车平均售价、单车净利润也都有所上升，这才是品牌向上的关键。

领克ZERO不只是领克品牌今年新车的最大看点，也是整个吉利未来新能源发展的风向标，作为SEA浩瀚架构的首款量产车型，企业和行业都对其寄予厚望，如果这款车获得市场认可，那么吉利此前围绕浩瀚架构所做的各种“牵手”都有望加速落地，这一架构也有望迎来更多“参与者”。

正因为SEA浩瀚架构的重要性，吉利才会再成立一个独立的纯电动实体，某种程度上可以说，这个纯电动实体就是为浩瀚架构而准备的，而SEA浩瀚架构决定着吉利能否参与到智能电动汽车的未来竞争中去。

写在最后

除了以上种种，吉利今年值得期待的动作还有很多，包括回归科创板、与沃尔沃合并、牵手更多的行业伙伴等等，有人觉得吉利未免有点“急躁”，很多操作让人“看不懂”，但正如李书福所言，大家一目了然的模式不叫新模式，既然是创新思想就不一定所有人都看得懂，吉利也只是在探索。

敢于自我否定，敢于推倒重来，也敢于坚定判断，吉利汽车其实一直是中国汽车品牌中“屡出奇招”的人，而事实证明这些奇招最后大部分效果都不错，所以我们不妨耐心一点，等等看吉利播下去的这些种子到底能开出什么样的花。