中国汽车工业起步晚，在较长一段时间内都落后于发达汽车国家。中国汽车自主品牌在诞生初期，经常借鉴成功的外资品牌车型。买来拆解、学习研究，再依葫芦画瓢，或者高级一点，创造性模仿，是不少民族汽车品牌走过的路。如今，随着民族汽车工业的进步，尤其是像比亚迪这样掌握核心技术的民族车企的崛起，中国汽车终于可以扬眉吐气，让那些曾经趾高气扬的汽车发达国家刮目相看，甚至也将中国车买回去“研究学习”一下。网友表示：风水轮流转，终于轮到老外来学习中国技术了，“中国汽车功夫”，了解一下！

来自海关方面的汽车进出口数据显示，2020年，113辆比亚迪汉“销往”欧美日等发达国家和地区。相对于在国内月销连续三月过万辆来说，这个数字小到可以忽略不计。但是，去年7月发布的比亚迪汉，一直供不应求，国内市场尚不能满足，为何又销往国外了呢？

据了解，这批车的进口地有个共同特征：它们都是大名鼎鼎的汽车强国，世界汽车工业的扛把子。其中，销往欧洲的比亚迪汉，主要是德国买去的，而德国是宝马奔驰大众的摇篮；美国，是通用、福特、特斯拉的主场；日本，是丰田本田日产的老巢。由此不难看出，这款性能强大的中国车大概率是被业界同行买去的？

比亚迪汉一经问世，就引发了汽车行业内外的极大关注。它是第一款敢于承诺将自燃从新能源汽车的字典中删除的新能源车，它也是成功挑战针刺试验的第一款中国新能源汽车。其自带的高科技光环足以吸引众多业内同行的目光，尤其是那些技术先进的一线汽车品牌的关注。此番销往欧美日的113辆比亚迪汉，买家很可能就是国外一些汽车同行。一方面，他们可以体验和测试汉的安全和性能；另一方面，他们或许也会进行分拆解体，就像当年中国汽车品牌拆解外资品牌车型一样，作进一步研究、学习之用。

这并非空穴来风。此前，比亚迪唐车型曾销往日本，当地网友还发了推特：“日本（汽车）业界与一般民众不一样，并没有蔑视中国车，这可能就是所谓的信息差吧。”

更有趣的是，大众集团前CEO穆勒还曾在中国上海偷偷试驾比亚迪全新一代唐DM，据网友爆料，这位大boss是私下找车友借的车，没想到在上海超速被拍。比亚迪唐是首个售价进入20万元区间、销量达成20万辆的中国品牌汽车。600匹马力、900扭、百公里加速4.5秒……单看这些数据，都足够车迷们血脉贲张。更别说是一个汽车行业资深高管且来自遥远的德国大众呢。

外行看热闹，内行看门道。不管这些歪果仁如何看待中国汽车工业的崛起，质疑、惶恐、惊诧，或许兼而有之。中国汽车就是成长、强大了。

2021年1月，比亚迪汉在国内热销12103辆，成为中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级轿车，并继续稳居25万级中大型轿车四强之列。排在它前面的，是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系。BBA们，你们的竞争对手可不止特斯拉，还有来自中国的比亚迪。