十年前吉利收购沃尔沃乘用车，将双方带领上了一个新高度，十年后吉利与沃尔沃达成了合并方案，开启一个全新的十年。

2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。据悉，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，双方将继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作。

非传统意义合并

吉利与沃尔沃合并并非传统意义上的合并，传统意义上的合并指的是将两个或者两个以上单独的企业合并形成一个新的企业，合并完成后，多个法人变成一个法人。

而吉利与沃尔沃的此次具体合并方案中未提及双方股权合并的事宜，双方都将保持独立公司构架，将重点放在了动力总成合并，以及双方共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构、高度自动驾驶解决方案等方面，相当于双方深度合作。

其实，双方合并最早传出消息已经是去年2月，吉利汽车曾通过公告透露其将与沃尔沃汽车进行业务重组。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市，由此开始吉利汽车合并沃尔沃汽车的计划。但后面却因为疫情以及种种原因不得不搁浅。

至于为何双方不是在股权层面上的合并？吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦解释称："早期双方控股股东、董事会和投资者普遍认为，一旦两家公司合并，可能出现股权稀释，有集资负担。不过，当此次合并方案提出之后，打消了各方的担忧，为这次合并方案做出重要铺垫。"

新四化 省成本 开渠道

在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，吉利与沃尔沃双方将继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作。

第1， 双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。其中沃尔沃将专注于大型和高档汽车的电动化研发，而吉利将研究内燃机以及混合动力。新公司除了继续向双方供货外，还会向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

第二，在智能电动汽车领域，除了在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，沃尔沃、吉利、英国的路斯特、马来西亚的宝腾及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本，实现更大的利润化。

第三，在自动驾驶前沿技术领域，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，双方共同开发自动驾驶解决方案。

第四，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，走向真正的全球化。

沃尔沃与吉利的野心

李书福不管是过去还是现在，一直提倡伙伴关系与资源整合，三十年时间里，他收购了沃尔沃乘用车，成为戴姆勒的最大股东，并在英国品牌路斯特和马来西亚的宝腾汽车中积累了股份。将吉利从一个小企业创建为一个全球汽车帝国，然而在现在这个全面发展新能源汽车的汽车产业变革时期，吉利却遇到了不小的困难。

数据显示，2020年吉利汽车销量为132.02万辆，但是其新能源和电气化车型销量为6.81万辆，占总销量比重仅约5.2%，与早期规划的2020年新能源占比达到销量90%大大不符。

而沃尔沃的首款纯电动车型XC40纯电版更是去年11月才上市，在电动化发展上远远地落后于BBA老牌豪华品牌，甚至连主流合资品牌也比不过。

虽然落后，但吉利与沃尔沃的野心却不小。

沃尔沃计划到2030年，将不再出售内燃机汽车，成为纯电动品牌。

自21年开年来，吉利创始人李书福与众多企业建立了联系，仅仅两个月时间，吉利就与搜索引擎巨头百度、苹果在台湾的制造合作伙伴富士康,腾讯以及贾跃亭的FF汽车达成合作协议，建立两个蓝色吉利行动计划方案，并要从单纯的制造企业转变为科技企业，而这些全都是为了吉利的电动化发展以及电动化生态链布局。

而吉利与沃尔沃的此次深度合作，更是吉利在电动化布局中关键的一步，希望在这次吉利与沃尔沃的深度合作后，吉利与沃尔沃能在汽车新四化上发挥各自优势，产生互补，并在电动化市场上获得新增长机会，达到其在燃油车市场上的高度。