2020年对于各行各业来说都是极具挑战的一年，同样对于遭遇“行业遇冷”和“疫情侵袭”双重影响的汽车行业来说尤为如此。不过，从下半年开始疫情得到有效控制，叠加政策扶持等有利因素推动，汽车市场逐步回暖。

1月13日，中国汽车工业协会公布数据显示，2020年全年累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%，继续蝉联全球第一，再次体现出我国汽车产业的强大恢复力和韧性。然而，在众多车企当中，上汽大众尤为特殊，其2020年总销量下滑24.79％，并创下上汽大众有史以来跌幅纪录。

在销量比拼的擂台上，这是一个极其危险的信号。在商业丛林中，失速等于失血，血流不止就是失控，随时都可能被其他竞争者撕打啃噬。一个曾经连续4年占据销冠宝座的乘用车之王，为何如今面临如此负重前行、急速衰落的窘境？从云端跌落，上汽大众经历了什么，又将如何面对不可预知的未来？

目前来看，在上汽大众的产品体系中，朗逸、 桑塔纳、帕萨特、途观L等几款当家车型的销量骤降，导致了上汽大众整体销量塌方。数据显示，去年1-12月以上几款车型均出现大幅下滑状态，下滑率均超10%。

其中，常年位居轿车销量排名第一的朗逸，去年累计销量41.73万辆，同比下滑19.31%，不仅与冠军宝座失之交臂，而且与第一名轩逸年销53.87万辆差距逐步扩大。

曾经作为B级轿车常青树的帕萨特，去年累计销量12.89万辆，同比大幅下滑33.4%，似乎早已经力不从心，且失去往日风采。

主力车型中，仅有途岳销量相比去年稍有上扬。这还是终端售价全系下调3万-5万元的结果，难以想象，如果没有价格回调因素的支持，上汽大众的销量将跌成什么样。

事实上，导致上汽大众在2020年失利的原因是多方面的，除了碰撞测试带来的口碑下滑，受突发疫情、市场停摆等综合因素影响，企业进入盘整期，全年销量下滑和企业的战略发展、产品布局周期有很大关系。

具体而言：一是，2020年是上汽大众的产品小年，仅有威然、途观X两款全新产品，对全年销量的推动性不高。至此，以往不可一世的上汽大众已经被一汽大众拉开了身位。

二是，疫情放大了上汽大众的库存体量。去年年底体量大但库存合理，年初突发的疫情放大了库存量，影响到了终端的出货和盈利水平。

三是，芯片供应不足给上汽大众带来了很大影响，二、三季度产能紧张，四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。在芯片供货不足的情况下，优先保证大众品牌的产量，对斯柯达表现有一定影响。

那么度过了黑暗的2020年，上汽大众2021年有望翻盘吗？据了解，上汽大众将在2021年迎来产品大年，途昂、途观L、帕萨特、新明锐等以往的现象级产品的焕新。与此同时，奥迪品牌的加入对于如今低估的上汽大众来说也无疑是个好消息。

至少，相比于近年来声量不高的斯柯达来说，奥迪会为上汽大众带来更多价值。除此之外，在电动化领域，承载中国市场长远发展的上汽大众已经开始了长线布局。

根据产品规划，今年ID家族将正式迎来ID.4 X、ID.ROOMZZ、ID.3在内的三款MEB车型。另外，针对未来新业务如MEB车型的营销，上汽大众正在打造ID.Store X全新网络渠道生态。

加速新车型推出，加码电动化、智能化发展方向，加强产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力，将成为上汽大众未来发展重点。不过，看似明朗的未来依然挑战重重。首先，产品定位的提升，必然带来价格体系升级。

然而，在目前各品牌之间残酷的产品力比拼和价格大战中，该要多强的产品力和品牌口碑，才能支撑价格上涨。尤其在目前上汽大众几乎前所未有的终端售价跳水的现实面前，要实现这一逆转，上汽大众需要做出的努力，还有很多。

结语

2月8日，上汽集团公布今年1月份产销快报。数据显示，当月，上汽集团销量为40.31万辆，同比增长0.72%。总的来看，旗下各个板块涨跌幅度不一，但集团总体成绩向好。其中，上汽大众销量下滑态势仍在继续，1月份销量8.61万辆，同比下降23.81%。

2020年，上汽大众一言难尽。2021年，至于逆流而上，还是持续低迷，目前来看依旧未有回暖迹象。上汽大众的未来，要做的改变突破还有太多。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。