现在街上挂着绿牌的新能源汽车越来越多，尤其是一二线限牌的大城市。无论是插混还是增程式或纯电动的新能源汽车，它们现在无疑已进入了一个黄金期，其能获得的不限行绿牌，是它们吸引一二线城市人群购买的很大一个关键原因。然而现在插电混动以及增程式电动车将会被取消获得绿牌的资格。

上海"除名"插电与增程式汽车

2月25日，上海市发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，计划中提出，到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，支持上海本土汽车企业上汽集团发展新能源汽车，并提到2023年起对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放新能源汽车专用牌照。

不管是此前国家曾发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》还是这次上海发布的新能源产业发展实施计划，都表明了插混车型以及增程式车型国家都已不再支持。

混动车型以及增程式车型作为纯电动车型的过渡产品，在这两年虽然受到了热捧，其根本原因就是与纯电车型配套的充电设施还并不够完善，以及目前纯电车型续航还不是很好，导致消费者现在都追捧插混或如理想汽车这样的增程式电动车。而上海这样的计划一出，相信在如上海北京这样得一线城市中，插混与增程式汽车的销量将大大收到影响，毕竟不能上绿牌后的这两种车型，去上个牌还得等几年，谁顶得住？

为什么取消资格

首先，这两种车型虽然上着绿牌，但是其根本来说还是燃油车，特别是如理想这样的增程式车型，可以说基本上是与国家发展新能源的大方向背道而驰，发展电动车的最终目的是减少碳排放，而增程式车型没电的时候却用油来发电，再来驱动汽车这样的设计，的确是不配挂绿牌的。

再加上计划中提及的上海将支持本土汽车企业上汽集团全力发展新能源车型，推动本土纯电动企业发展，这样的政策便不难理解了。

在全球能源结构逐步调整转型的时代，新能源汽车必然将成为未来的发展趋势，并且随着未来充电设施的完善与三电技术的突破，消费者对纯电车型的里程焦虑也会减小，并逐步接受纯电车型，而插混车型和增程式汽车作为燃油车与纯电车的过渡产品，在未来势必是会被淘汰的，而插混车型大多是传统车企向新能源车企转型的一个过渡产品，但对于理想和塞力斯这样只有增程式产品的企业，它们的未来又该如何，我们拭目以待吧。