2021新年Flag已立,一汽、东风、广汽继往开来赢挑战


昨天我们了解了吉利汽车和长城汽车为2021年立下的Flag,可谓是信心满满,增幅都远高于中汽协预估的增长率。今天我们要说的这三大集团也同样信心十足,撸起袖子准备在2021年加油干,但不同于吉利汽车和长城汽车的是,一汽集团、东风集团、广汽集团作为国内具有代表性的汽车集团,基盘更大,品牌更多,所以每一步都需要更加谨慎。那么他们为自己的2021制定了怎样的目标?手中又紧握着哪些利器呢?让我们仔细来看!

一汽集团

红旗、奔腾将是主发力点

作为一个坐拥众多品牌的大集团,一汽集团2020年实现整车销量370.6万辆,同比增长7.1%。2021年,一汽集团给自己定下了400万辆的销量目标,同比增长约为8%,还算是比较稳健的,而且今年1月份已经完成销量目标的10%,单月销量达到42.04万辆,同比增长18.9%。

具体到品牌来看,合资品牌方面,一汽-大众2021年的销量目标为145万辆,相比2020年128万辆预期增幅13.3%;一汽-大众奥迪2021年的销量目标为80万辆,相比2020年72.6万辆预期增幅10.2%;一汽-大众捷达品牌2021年的销量目标为17.2万辆,相比2020年的15.5万辆预期增幅11%;一汽丰田则把销量目标定在了92万辆,预计增幅15%。

自主品牌方面,一汽红旗已经给出了2021年40万辆、同比增长100%的销量目标,而一汽奔腾、一汽马自达尚未给出2021年的销量目标。

相比于合资品牌的稳中有增,显然自主品牌更是一汽集团2021年调整和增长的重点。

在自主阵营中,一汽红旗的表现最为亮眼。2020年12月25日,一汽红旗便早早公布了提前完成2020年销20万辆的目标,同比增长100%。回首2017年的时候,一汽红旗的全年销量还只有3万辆,仅仅两年的时间,一汽红旗就蜕变成了年销超过20万辆的国内首屈一指的自主豪华品牌,这自然离不开产品力的提升。


红旗H5和红旗HS5推出后,一汽红旗的销量就开始一路飘红,两位当家花旦贡献了2020年全年超过80%的销量。此外,2020年推出的红旗H9和红旗E-HS9两款旗舰车型也引起了热烈的反响,其中红旗H9在上市后约4个月的时间内便积累了近1.4万辆的销量,一举打破自主品牌天花板。


除了一汽红旗以外,一汽集团2021年最大的看点或许在一汽奔腾身上。

2020年,一汽奔腾完成了大换血,从领导层到产品层,开始聚焦更年轻、更有活力的品牌形象。在产品端,我们看到一汽奔腾摒弃了老旧车型,逐步布局B、T、E三大系列,目前轿车行列有全新第三代奔腾B70,SUV行列有奔腾T33、T77、T99,新能源行列有奔腾E01,其中全新第三代奔腾B70更是一汽奔腾重回家轿市场的重磅产品。


2021年一汽奔腾将迎来产品大年,据悉,一汽奔腾计划年内推出六款新车型,包括三款全新车型和三款升级改款车型,奔腾T55已经蓄势待发,搭载2.0T发动机的全新第三代奔腾B70、改款奔腾T77、奔腾E05等多款新车也将会在年内推出。

东风集团

世事千帆过,终将迎曙光

身居疫情腹地,东风集团的2020年可谓是饱经风雨,但我们也看到了东风集团的坚韧不拔。2020年,东风集团累计销量286.8万辆,虽有着同比2.17%的下滑,但愈艰难愈向前,东风集团已经挺过了最难的日子。


面对2021年,东风集团立下了329.2万辆的年销量目标,同比增幅达到14.8%。这样的增幅看上去似乎有很大难度,但考虑到东风集团在2020年停工停产长达4个月之久的特殊状况,2021年这样的增长是大概率事件。今年一月份东风集团迎来了“开门红”,销量达到32.22万辆,同比增长15%,完成年销量目标的10%,相信这在一定程度上给东风集团带来了信心。

2020年,我们看到,一方面是东风本田和东风日产两家合资车企对集团的贡献有目共睹,另一方面是自主板块的发力和上行。

东风风神拥有2款燃油车、2个新能源平台、6个系列发动机的产品矩阵,风神AX7和风神奕炫等产品在迭代之后,进一步迎合了消费者需求;东风风行则打造了X、M、T系列的三大产品矩阵,尤其是去年下半年推出的风行T5 EVO,正式开启了东风风行3.0时代;东风风光则聚焦SUV和MPV市场,旗下的风光580已经收获了50万辆的累计销量,是市场中举足轻重的产品;东风启辰也通过推出启辰星实现了品牌向上并开创了自主A+级SUV市场的竞争新格局。


尤其值得一提的是,东风集团在2020年7月发布的全新高端品牌——岚图引起了业界和消费者的广泛关注,从品牌亮相到首款产品岚图FREE首秀,岚图创下了量产车落地周期的世界纪录,向世人展现了“东风速度”。


另外,在技术方面,东风集团在2020年完成了112项关键技术和新产品的搭载和应用。比如,作为风驰动力的首款发动机C15TDR发动机,以41.07%的高热效率获得“中国能效之星”称号。

2021年,东风集团还将在产品端继续发力:东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域;东风日产将推出全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型;东风标致也将推出包括新4008、新5008在内的5款新车;此外,大家期待已久的岚图FREE也将于年内上市。这些新产品的到来将为东风集团实现14.8%的增长提供强有力的支持。


东风集团在当前环境下,通过加强自身产品的核心竞争力及推出新产品,实现品牌转型升级,同时也在不断提升自身的技术实力,在产品和技术能力这两项核心因素加持下,我们相信东风集团未来的路将会走的更远。

广汽集团

“两田”依旧是功臣,新能源发展迅速

广汽集团将2021年销量目标定在了225万辆,与2020年的204万辆相比有同比10%的增长,看上去还是很稳健的,但其实广汽集团2020年的销量出现了同比0.8%的下滑,所以这10%的增长对于广汽新能源而言可以说一个挑战。


在2020年广汽集团的销量组成中,合资板块贡献了近八成的销量,而且“两田”都有着很稳定的增长,广汽本田累计销量为80.5万辆,同比增长2.65%;广汽丰田累计销量为76.5万元,同比增长12.17%。


2021年,广汽本田将带来思域的姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、全新奥德赛等众多重磅新品,对于国内消费者而言无疑是非常值得期待的;广汽丰田方面,将会带来1.5L三缸雷凌、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、汉兰达姊妹车型等多同样重磅新车。对于“两田”而言,2021年是一个产品大年,这也将会为2021年广汽集团的增长带来极大的助力。


而自主板块方面,广汽埃安在2020年广州车展上正式宣布独立之后,广汽乘用车便拥有了广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌。其中,广汽埃安的全年销量为6万辆,同比增幅达到42.9%。而广汽传祺方面,官方并没有公布全年销量数据,而根据广汽乘用车的累计销量为35.4万辆,同比下滑8%的大趋势来看,广汽传祺的2020年依旧处于下滑态势,而这已经是广汽传祺第二年销量走低。

2021年,广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6,这些新血液的加入有望提振广汽传祺的销量,至于能起到多大作用,我们还要打个问号。


对于广汽集团而言,最“拉胯”的还是广汽三菱和广汽菲克,2020年累计销量均下滑超过40%,而且到目前为止这两家还没有公布今年会有什么大动作。只是最近在网络上传出了许多关于海外版全新三菱欧蓝德的传闻,确实引起了很高的关注,但今年能否引入国内,还是个未知数。所以这两个难兄难弟将会是广汽集团2021年实现销量目标道路上的不确定因素。

写在最后

到目前为止,还有不少车企没有公布2021年的销量目标,观望也好,保守也罢,暂且不去过多讨论,仅从目前已经立下Flag的车企中我们不难看出,几家行业巨头对2021年的汽车市场环境还是十分看好的,而且我们能发现一个共同点,那就是自主品牌已经在技术层面取得了长足的进步,各家都在努力聚焦提升核心竞争力,而这,正是我们愿意看到的。

2021年刚刚开始,这条路依旧漫长,我们一起来见证谁能笑到最后。


0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部