理想汽车近日公开了2月份的交付量，数据显示， 理想ONE在2月共计交付2300辆新车，同比2020年2月增长755%，环比下滑57.24%。

而在1月份，理想汽车共计交付5379辆新车，针对2月份交付量"环比骤降"的情况，理想汽车方面表示："2月销量一定程度受到春节的季节性因素和北方疫情反复的影响。我们相信，随着销售服务网络的不断扩张和疫情得到有效控制，理想ONE销量会继续提升。"

通过这番表述可以看到，理想汽车将交付下滑的主要原因归结到了客观环境上，但其实这个说法并经不起推敲。

毕竟，理想ONE是按照订单顺序生产并进行交付，即便春节期间存在交付中心有效营业时间缩短的情况，但是在合理的排产计划下，其实可以在节前节后时段通过提高物流效率的方式保障交付。何况，理想汽车去年11月就宣布产能突破了5000辆，车辆供应上也不会存在太大问题。

至于疫情的制约，更是局限于北方部分地区。而对于新能源车企而言，由于南方地区相较北方温度较高，为新能源车辆使用提供的环境条件更为友好，一直是销量"福地"，北方地区的销量按说在理想汽车整体销量中的占比比例并不高。综合推测，理想汽车出现"交付环比骤降"应该另有原因。

此外，理想汽车将"交付环比骤降"归为外界环境导致，是否也忽略了"交付同比暴涨"多少也与去年同期的外界环境有所关联？这就需要理想汽车反思：自己在发展中到底有没有掌握"主动权"？

就在几天前，理想汽车一封"内部信"透露了理想汽车创始人李想的一些计划与目标，计划中提到理想汽车将加速新产品的推出，但是"激进"的目标却引发了业界热议。

根据李想的说法，理想汽车2030年要成为全球第一的智能电动车企业，2025年要成为中国第一的智能电动车企业，市场份额要达到20%。按照中国汽车流通协会之前的预测， 2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。

这就意味着，李想要让理想汽车达成"2025年160万辆"的交付量，以此对比理想汽车2020年32624辆的交付成绩，目标可谓极为宏大。

这个目标一定程度上又脱离了对现实发展环境的思考。反观同为造车新势力的蔚来这边，创始人李斌在日前年底财报发布后的电话会议上坦然表示，芯片供应尚可以满足今年2季度的装车量，但是依然比较紧张；100度电池的供应也未能提升上来，供需存在不平衡。

蔚来所面临的制约发展的问题，理想是否也正面临？尤其是李想透露了，从2022年起，理想汽车每年将推出2款新产品交付市场，2023年将交付首款纯电动汽车。新品节奏加快，无疑将对产能和供应链提出更高的要求。

而这又需要理想汽车和李想清楚，都不足以成为未来解释"环比下滑"的主要原因。

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