上世纪70年代的中国，除了北京、上海和广州等几个大城市其它地方几乎见不到轿车，1949年到1973年全国轿车保有量几万辆的水平上（不及今天北京一个大型社区轿车数量）。今天分享在一辆东欧老车，它是上世纪60、70年代中国的重要官车之一；波兰产的华沙223（FSO WARSZAWA 223）。

这个车有另外一辆轿车的影子，它确实是从前苏联的ГАЗ M20“胜利”轿车发展而来的。1946年苏联开始批量生产ГАЗ M20“胜利”轿车，1951年波兰引进了这款轿车的生产技术制造了波兰版的ГАЗ M20“胜利”；华沙M20。

1957年，采用了经过重新设计车头中网后这辆轿车有了新的名称；华沙200。1962年，华沙202问世，它装备了一台新的2.1升4缸发动机，发动机压缩比从6.2升到了6.8，最大功率由原来的53马力提升到了70马力。

20世纪50年代末期，华沙200无论是技术还是外形都已经过时了，因而在1962年波兰FSO汽车制造厂推出了华沙200的升级型号；华沙223。它采用了新设计的车头和车尾，前风挡采用了单片玻璃设计，四个车门和原来的华沙200相同，经过这一通“倒腾”华沙轿车成了一款三厢车身结构轿车。

它的技术规格如下，车身长度为4740毫米，车身宽度为1695毫米，轴距为2700毫米。 车辆的整备质量为1375千克，最高车速为130公里/小时，0至100公里/小时加速用时30秒（整整半分钟）。

华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品, 从1951年开始生产的M20到1973年停产的223，各型华沙轿车总产量为25万辆，部分出口其它社会主义国家。通过和东欧的易货贸易，我国在上世纪50年代至70年代进口了数千辆华沙200和华沙223轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，这些车一直使用到 20世纪80年代中期。

华沙223老编小时候还真坐过一回，上世纪70年代我家在三里河三区中央各部委大楼旁边，那片当时是北京轿车数量最多的区域之一。那时的小车迷一个兴趣是看部委门口停着的小轿车。可能也是老能看见我，有次路过时一个老司机问我：“小朋友，要不要坐车溜一圈去？” 我就上车了，老司机开的是一辆华沙223…… 开始还挺高兴可还没几分钟就到地方了，还没过够瘾呢，原来老司机是去加油站加油，从三里河到木樨地西，来回距离不到2公里。

再说一下三十多年前中国的情况，从1949年建国到上世纪80年代初，中国的汽车数量很少，自己产量很少，每年进口轿车的数量1000辆左右（有些年份还一辆都不进口），每一辆车都是珍贵的国家财产，用个20、30年都不会轻易报废。轿车配专车司机，勤保养勤清洁，上世纪80年代初期，50年代进口的“吉姆”和“胜利”轿车不说蹭光瓦亮也是干净整洁。不过，从80年代后期开始，这些50、60年代的老车迅速从我们的视线中消失了，因为1986年中央出了一个文件：《全国汽车更新领导小组一号公告》，内容是报废使用时间超过十三年的旧机动车，这个文件决定了这批东欧老轿车的命运。