在写这篇文章前，笔者回想起去年长安福特在青海格尔木的试驾活动，晚宴上长安福特副总裁赵非说了一句话，“探险者的销量不错，但我希望锐际能真正扛起 长安福特SUV的大旗”。事实证明，他的愿望没有落空。

2020年，长安福特的确做得不错，居然能在如此恶劣的市场环境下实现触底反弹，着实令很多人羡慕。这背后，是企业决绝的硬着陆，为经销商全面松绑减负，最终换来上下同心，终端回暖。所以说，福特的“福气”不是白来的。

我们看到，在引入探险者后，长安福特的7款主力车型组成了月销“3K党”，其中金牛座、探险者这样的高价值车型输出稳定，尽管整体销量并没有多亮眼，但利润是可观的。

如果你问，福特渡过至暗时刻了吗？答案是肯定的。但若问，福特在华能否重拾五六年前的巅峰状态？水滴汽车认为，很难！

一方面因为福特中国依旧没有治好自身的大企业病，采购体系固化，成本居高不下，产品没有降价的空间，自然会在总量更大的中低端市场竞争乏力。

另一方面，在全面收缩的全球战略下，福特已经舍弃了几乎全部轿车产品线，只保留了高性能的Mustang家族。目前来看，福特似乎靠Mustang和F系皮卡就能活得很好，这两款高溢价车型在北美可谓长盛不衰。

可是，这在中国却行不通。昔日福特品牌在华卖到近100万辆时，福克斯和福睿斯两款家轿贡献了53万辆，虽然近些年SUV很火，但最多与轿车平分秋色。因此，长安福特不可能靠SUV补上轿车那50万的窟窿，就算重回颠覆的决心再强，巧妇也难为无米之炊。

表面上看，陈安宁的上任，福特中国2.0战略的持续落地，给外界一种“在中国，为中国”的感觉。然而，搭上脉却发现，福特内里秉持的还是特朗普那套“美国优先”的理念。一个事实足以说明问题，福特的盈利主要来自本土市场，而在海外不是微利就是亏损，这不像一个全球车企该有的表现！

水滴汽车认为，福特中国想要真正实现厚积薄发，就必须放弃“美国优先”。

为此，企业需要扪心自问：福特能否充分放权，做强本土化研发？南京那个默默无闻的福特研发中心，规模不小，为何不能主导轿车研发，独立完成福克斯、福睿斯、金牛座等轿车产品的换代，或是开发新车型？

抑或放下包袱，敞开胸怀，拥抱长安汽车？即便福特中国不愿在轿车上投入太多，也完全可以依靠合作伙伴的力量。双方合作多年，早该建立默契与信任。长安汽车的实力有目共睹，逸动家族也得到了国内市场的认可，导入长安福特岂不是双赢？

再退一步说，福特若质疑长安汽车的能力，也可以效仿捷达，将福克斯或福睿斯独立出来，主攻中低端轿车市场。技术上搭载长安汽车的核心技术，共同压低成本，又不“伤害”百年招牌，同样能达到互惠互利的目的。

进一步说，福特中国不只在轿车领域需要依靠长安汽车，在“新四化”上更是如此。福特先前与众泰联合，打的大概是绕过长安汽车，自己成为下一个特斯拉的主意，这种想法对任何一方都是不负责任的。现在和众泰的合作黄了，无论是眼前沉重的双积分压力，还是品牌未来的发展，福特中国都需要长安汽车鼎力支持。

但眼下看来，福特的全球战略，事实上是宁愿“损人不利己”，也不愿灵活变通。今年即将引入的Mustang Mach-E，很难担负大任；寄希望于在中国复制F系皮卡在北美的神话，也是天真，皮卡+SUV的产品布局不可能让福特中国重回巅峰，否则为何Jeep会在中国苦苦挣扎，长城汽车正是风生水起之时，却也动了进军轿车领域的念头呢？

因此，福特应该思量中国市场的价值和意义，与中国合作伙伴同心同德。若继续固持“美国优先”的思维方式，百年福特非但不能复兴，反而可能会从全球品牌沦落为北美品牌。

文/张敖