嫌A4L太过正经，颜值不足够高，开起来也比较白开水？那么你的生活需要有点调剂，比如，披着轿跑“外挂”的A5 Sportback，就是一个调剂品——既有跑车拉风帅气的无框车门，又有轿车的四门实用性，据说50%的A5消费者都是女性用户，这也是对A5颜值的一种肯定。

作为中期改款车型，外观上更具RS系列的设计风格，除了车侧的制动系统会暴露A5的真实身份。而黑色的蜂窝状中网等躁动细节点缀，以及矩阵式LED大灯毫不掩饰自己的轿跑身份，呈现出英姿飒爽的视觉效果。

要说中期改款A5 Sportback还有什么令人眼前一亮的地方，那么这台试驾车采用的耀夜绿涂装真的赏心悦目，其他的颜色例如曼哈顿蓝和量子灰，也都是之前S5和RS5才有的选择，更个性和年轻化的涂装是必不可少的升级元素。

随着中期改款，奥迪也为A5换上了最新的MIB3智能车机系统，10.1英寸多媒体屏幕在色彩和分辨率上的提升尤为明显。无线CarPlay功能很便捷，而更大的屏幕甚至能让导航不用全屏。

不过在去掉MMI实体控件后中控台看起来并没有觉得更简洁，反而是多出的储物槽显得有点突兀，当然实际上放个手机还是更方便的。

具体来看，MIB3加入了包括微信在内的更多智能互联系统功能，但不知道是否是试驾车个体问题，在体验过程中偶发卡滞甚至死机的情况。而在改款车型取消了MMI实体控件后，出现这类突发情况仅能进行触屏操作，系统又无法及时做出反应就会显得有些尴尬。当然，凡事都有两面性，享受了最新的互联功能，初期系统出现不稳定的情况也是可以理解。

即便A5 Sportback有着甩开几条街的颜值优势，但除了在动力输出特性与悬架调校上有细微差别外，整体驾驶感受其实与A4L差异不大，对于体验过Audi Sport的S和RS车型的媒体老师来说，一台普通的A5 或许会显得有点寡淡。

当然，45 TFSI quattro这套动力系统表现基本上没什么好挑刺的，7速双离合变速箱与252 Ps的2.0T高功率输调校不会出现慵懒的动力响应，即便驾驶模式是在自动或舒适模式下。

在走走停停的城区中，在起步时的结合动静与收油后的拖拽感，这也是双离合变速箱的特性。在升降挡逻辑上，45 TFSI quattro都表现得更积极，对于油门踏板很细微的变化都能得到明显反馈，从1600rpm开始便能释放出370N.m的充裕扭矩，而低扭表现也一直都是EA888系列的优势，光是在城区的环线和高架上就能令人感到畅快。

总之，A5 45TFSI quattro的动态表现令人满意，毫无疑问符合人们对一套豪华品牌动力系统的各种预期。

一台“动感型”奥迪，S-line运动套件的包装必不可少。255/35 R19规格的普利司通S001高性能街道轮胎，让高功率输出和quattro四驱系统能更好释放出动力；带有腿托的S-line运动风格座椅，在舒适性与包裹性上取个中间值。但稍微令人费解的是有项装备却没有跟上——可能是为了与S5形成差异化，改款后A5没有采用带平底运动方向盘，这本该是包含在S-Line套件中与运动座椅搭配（要是两者能相互结合一下，那种RS的氛围就出来了）。

追求个性化与运动化将是未来车型打造的趋势之一，改款后更“RS化”的颜值，让A5 Sportback依旧很能打，至少在新一代的BMW 4系GrandCoupe出现之前，A5 Sportback还是这个细分市场的唯一标杆，况且终端市场还有不小优惠——实际上，很多小姐姐已经用订单给出了答案。

文｜John117

图｜John117 网络