自汽车市场的走势愈发向新能源方向靠拢后，我们时常都能听到一些大排量车型走向停产、停售之路的消息。在这个时间节点，奥迪却反其道而行之，为旗下A8L新增了V8车型。这是最后的挣扎还是新的希望？

| 搭载48V轻混的新A8

此次奥迪新增的A8L车型，为60 TFSI的后缀，将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大输出功率480马力、峰值扭矩输出660牛米，匹配8速手自一体变速箱，还配有标志性的quattro四驱系统。

有需求就有市场，大排量并非无处容身。各个车企之所以都在降排量，很大程度上是因为大排量车的高造价让许多人望而却步。和小排量相比，大排量汽车想要满足排放标准需要付出的成本更多，并且由于销量一般比较低，成本也难以回收，这也是大排量汽车近年来越来越少的最主要原因。

当然，受限于双积分政策，引进V8车型势必就需要更多的新能源车型来作为平衡。目前，奥迪已经推出E-tron系列，并在新能源市场取得了一定成果。把新能源车型布置妥当的同时，也不必放弃大排量车型，是有可能做到鱼与熊掌兼得的结果。此次奥迪A8L能够新增V8款车型，便是一个很好的例子。

| 大排量的复苏

如果只有一款奥迪A8L并不能说明问题，更代表不了整个汽车市场。那么可以将范围再扩大一些，雷克萨斯刚为全新的IS新增了IS 500车型；路虎近日也发布了卫士V8。这两款车都将在北美发售，而北美大多数发达的地区已经开始实行世界上最严格的加州排放标准。

从这些车型的延续上也能看出，尽管如今的大环境是电动化、小排量、涡轮化，但不少汽车厂商对于大排量发动机仍然有着执着的追求。换一个角度来说，凝聚了无数工程师心血的成果，车企并不会轻易放弃，消费者也不愿看到大排量发动机消失。

| 内燃机未来有何出路？

人类已经在内燃机领域发展了百余年，为此投入了大量的人力、物力、财力，完全弃用燃油动力是一种对资源的浪费。现在的电动化、小排量或是涡轮化，大前提是温室效应的加剧以及石油的短缺。，如果解决了这两个棘手的问题，内燃机或许会焕发新的生机。

为了保证能源的可持续性，目前诞生了可再生燃料这一概念，用可再生燃料代替汽油，不仅解决了石油短缺的问题，还能在一定程度上降低有害气体的排放，真正做到一举两得。

近日，保时捷便被曝出有意研发合成燃料（eFuel）。由于电能难以大规模存储，于是保时捷想到用电能来生产燃料。燃料中的碳元素来自于自然界的二氧化碳，可以有效减少温室气体含量。据悉，二氧化碳的排放量最高能够降低85％，尾气中氮氧化合物含量极低。有消息称，保时捷会在2022年开始测试。

据外媒报道，目前马自达也正在积极开发生物燃料，并且生物对象为自然界的微藻生物。藻类生物即使不作为燃油，也会自然降解变为二氧化碳，使用这样的燃料同样可以减少碳排放。倘若实现，燃料价格对比起如今的汽油能够大幅下跌、排放更为纯净，内燃机的发展成果也可以继续发挥作用。

新能源的定义是除化石能源外的其他燃料形式，包括风能、氢能、太阳能、生物质能等，电是新能源的一种表现形式，可再生燃料也同样是一种新能源的形式。近期大排量汽车在国内外市场集中上市，或许意味着内燃机会以一种新的形式，和电动机共同存在于生活中