本周德国大众集团的奥迪品牌开始了在国内的大面积召回，主要是发动机工作时莫名其妙会熄火，根据大众方面的描述，是因为这款发动机是国6车型，原本是从国5机型上改出来的。因此在气门正时方面可能“软件调教的不太正确”……

就在编辑部里的小伙伴不理解为何“离开了皮耶西家族”的大众竟然搞不定发动机调教的时候，那边厢奔驰却又召回了！这一次，奔驰在中国境内召回超过12万台C级车（125568辆进口和国产C级）

此次奔驰大召回，原因是

车辆存在起火燃烧的风险

这一回， 奔驰C级召回的原因，竟然是因为“存在火灾隐患”！我们知道，为汽车提供电力的真正“背后英雄”是发电机。发动机用皮带驱动发电机，只要汽车启动，就开始发电。发电机发出来的电能是“交流电”，所以就需要“整流”。经过“整流”之后就成了“直流电”，就可以给电瓶充电了。—— 这就是汽车电力系统的最基本原理。

而负责“整流”功能的关键部件——二极管，工作时是会发烫的，所以就需要散热以确保安全。可哪里知道，奔驰这一次，相关车型在设计时没注意好散热问题（正常行驶中，迎面而来的风能够保证散热良好，但是车子原地怠速，车时候散热就成问题了）。

因此车辆原地等红灯之类的情况下（比如自动启停功能关掉的话），二极管就可能因为散热不良而导致温度过高。最后这个部件损坏，引发发电机短路发烫，而引发火灾。—— 所以事情的严重性不算小！如果您是奔驰车主，一定要留意近期奔驰可能给您打来的电话！！

又双叒叕召回？奔驰……

难道去年还没召回过瘾？

对于此次奔驰召回，大家第一时间想到的词一定是：又双叒叕！确实，奔驰上一次召回才是什么时候？是2月5日！三款纯进口车型各存隐患，召回1460辆。如今日子还没过去1个月，这……难道奔驰想重现2020年“平均一个月召回两次”的神操作？

不过这一次，我却要说一句公道话。你想啊，现在的汽车复杂程度达到了令人匪夷所思的程度。一台车拆到不能拆为止，随便数数都得3万+个部件。于是乎汽车厂家不可能和以往那样，什么子系统都自己操刀（事实上也不可能自己操刀）。

特别是如今的汽车电子系统更是如此。世界上似乎除了丰田能够自行设计和生产ABS、EBD、ESP等电子控制单元，以及发动机ECU管理单元之外，地球上的其他厂家都没这能力（谁让著名的DENSO是丰田旗下的呢）。

无论如何，能主动召回

总归是企业负责的态度

绝大多数车企自己只负责设计生产底盘、车体、发动机。连变速箱这样的总成都依赖专业厂商提供。因此车企似乎对自己产品的细节“越来越难以全盘控制”了。因此个别部件存在隐患，车企很难第一时间发现。

一款车从设计开始，到试验场测试，到寒区/热带严酷测试，到60万公里累计疲劳测试……隐患未必会暴露出来，而是等到一款车上市销售几年之后，车辆相对老旧了，问题才一项一项暴露出来。

而这一次的召回，基本上应该就是属于这一类故障了。奔驰在过去的1年里创造的召回记录没有其他企业能“超越”，这不得不让人担心奔驰的品控管理。当然，无论如何发现问题后能第一时间自己召回，还是好的。毕竟这也算是车企对消费者的负责（这里我不仅想反问，国内品牌为啥召回就那么少呢…您自己去脑补）。

近期召回品牌不少

奥迪、宝马等也在召回

最后再强调一遍此次召回的范围，如果您是奔驰车主的话，那得竖起耳朵听了：奔驰C级（国产进口都有），生产日期在2014年6月9日~2018年2月28日之间。如果您的车刚好是这一批C级，您也可以及时联系您购车的4S，询问是否需要召回。

截止到目前，除了奔驰，它的老对手宝马也开始了最新一期的召回：因为半轴部件热处理存在问题，力学性能不达标，在行驶中可能会断裂而导致事故发生，所以宝马召回近2000台车，其中也包含了进口宝马。还是这句话——能主动召回总归是好事，至少企业承担了该承担的责任！