在最近的政府工作报告中，明确提到要稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制；增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。“两增”的表述，为2021国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场奠定了基调。

此前的3月2日，蔚来汽车对外发布2020年第四季度及全年财报。这样几组数据值得关注：蔚来2月新增订单中BaaS比例达55%创新高。蔚来2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座；蔚来2021年计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。蔚来月产能已提升至7500台，计划年底实现单班15万/双班30万产能。

现在看来，蔚来汽车在2021的打法不仅是契合消费痛点，更是对标新政，中国品牌要有中国打法，针对中国市场，中国品牌要有怎样的思路？

首先是对标痛点，新能源汽车的痛点是什么：保值率低、充电不便。

55%的新增订单选择BaaS，说明多数消费者认同这种电池与车体分离的模式，由厂家承担了部分电池贬值的费用，而最大限度的确保了车体本身的保值率。同时蔚来汽车还推出了NIO Certified官方二手车服务，以自家服务为二手车站台。

按照蔚来汽车的规划，2021年底，充电设施建设水平要接近特斯拉目前的水平（2020年底，特斯拉有超充720个），而换电站速度比充电更快，是蔚来汽车特有的解决方案。

而年底实现单班15万/双班30万产能的目标，当然是对蔚来销售量的绝对信心，但从另一个角度，既是希望利用产能优势进一步降低成本，更是直接针对某些不断降价但是提车等待时间较长的竞争对手。

从政策面看，2021年新能源汽车号牌供应在一线城市可能进一步放宽，这给蔚来汽车这个本土品牌进一步玩好中国式打法提供了新的机会。除了它现在的做法之外，还有什么可以做的？

网上的舆情似乎从反面给了一些建议。

保值率是一种社会认知，不只是技术问题，在国内二手车市场尚未P2P的今天，从根本上说是二手车贩子的认同问题，他们的痛点不解决，保值率就上不去，如何解决他们的痛点，有针对性的服务好车贩子们，应该是包括蔚来汽车在内的新能源汽车着力解决的。此外，Baas也要更灵活，当前的租金已经接近多数燃油车养车成本了，车友建议开通“电池请假”功能，蔚来是不是可以考虑一下？