临近一年一度的3·15消费者权益日，各领域投诉都备受消费者关注，而汽车行业继去年在中消协登顶后，今年投诉量依旧居高不下，仅次于食品安全。

是福不是祸，是祸躲不过。那么在今年的315晚会上，汽车品牌中谁又会中招呢？结合最新发布的2020年汽车投诉榜单前十来看，德系和日系依旧是主流。而从单车型的投诉量来看， 阿特兹高居榜首，不出意外的话，一汽马自达也或将因此“中奖”今年的315晚会。

品控堪忧，车主挥之不去的“痛”

羸弱的销量，大量的投诉，使其在中国市场步履更加艰难。作为合资公司之一的一汽马自达，其2020年低迷表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，这样的两极化发展在接下来的几个月时间内一直持续到2020年年末。

根据官方数据统计，马自达2020年在中国市场的全年累计销量为214574辆，同比下滑5.79%。其中，长安马自达的销量为136667辆，同比增长0.24%，但是一汽马自达就糟糕了，全年销量仅为77907辆，大幅下滑14.78%，很明显地拖了后腿。

一汽马自达和长安马自达的表现为何相差如此之大？从产品原因来看，与其2020年持续爆发的“异响门”有着很大的关系。另外，一汽马自达在产品投放上也严重“拖后腿”，一汽马自达目前仅有CX-4和阿特兹两款车型在售，多年来没有新产品投放。

此外，最近公布的《美国消费者报告》2021汽车品牌可靠性排行中，马自达相当长脸，超越了斯巴鲁、本田、雷克萨斯、丰田等，位居第一。然而在中国市场，一汽马自达“反向夺冠”，高居投诉榜第一，对比鲜明，尤为讽刺。

要知道的是，一汽马自达旗下在售车型只有阿特兹与CX-4，在车型选择那么少，保有量极其有限的情况下，阿特兹与CX-4双双被广泛投诉，可见其在质量方面的缺口着实不小。

2020年，阿特兹的累计投诉量达到了1488宗，其月投诉量更是连续数月霸榜投诉榜单。从用户投诉的问题来看，阿特兹最主要的问题在“异响”，车身异响、中控台异响、天窗异响和转向系统异响等，已经严重影响到了驾驶体验。值得一提的是，同样来自一汽马自达的CX-4此前也遭遇了大量用户的“异响”投诉，由此可见，这一问题并不是阿特兹一款车上的问题，而且起因或是在产品生产过程中出现的装配质量不严谨、粗糙造成的。

实际上，马自达中国品牌部相关负责人也向汽车e生活表示：“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经与车主联系，以了解并配合情况。技术团队也在进行问题调查。”

但是，一汽马自达当前车型的异常声音已经持续了几个月。即使已经做出回应，但官方也无法给出确切的解释和方法，以解释车辆中为什么会出现异常噪音以及如何彻底消除噪音。这也凸显出一汽马自达的“异常噪音”问题，很难解决“问题”。这无疑成为继续影响一汽马自达声誉的一个因素，也使一汽马自达车主无限期地等待着。

不仅如此，在2020年中保研第二批碰撞测试中，阿特兹的碰撞测试成绩也相当差劲！具体来看，在正面25%偏置碰撞测试中，阿特兹仅仅拿到了M（一般）的成绩，如此表现甚至比定位更低的自家同门兄弟昂克赛拉还要差。更令人失望的是，在海外的相同测试中，阿特兹不仅拿下了全优表现，测试车型的年款更是比国内车型早了4年。而阿特兹却在国内市场开启了“历史的倒车”，至于减配了多少，或许只有问问一汽马自达才知道！

“奶妈”15年，马自达出走一汽不意外

无论从哪个角度看，面对“同门兄弟”长安马自达，一汽马自达都不占上风。这是为何呢？究其根本，还是一汽马自达的“出身”不好，也就是马自达与一汽的股比问题，这才是冰山之下的核心矛盾。

公开资料显示，一汽马自达成立于2005年3月1日，其中一汽轿车持股56%，一汽集团持股4%，马自达持股40%。而长安马自达的全称为“长安马自达汽车有限公司”，日方占比为50%。两者的差别在于两点：其一，后者拥有独立的产销体系，而前者话语权较少，地位尴尬；其二，日方能从长安马自达那里获得更多利润。

悬殊的持股比例，显示了日本马自达微弱的话语权。马自达不断向一汽奔腾输出技术，自己的车却越造越烂，把阿特兹做成了“阿特吱”，却苦于生产不在自己手中，妄担其名。

即便是去年5月份，一汽马自达升级为“事业部”，与一汽-大众、一汽丰田平起平坐，但它的“代工模式”并没有发生实质改变，始终无法获得平等的话语权。

这意味着，从组织架构的层面来说，一汽马自达并没有取得独立的经营权。截止今天，一汽马自达也没有自己的生产车间，我们所能买到的一汽马自达车型，均由一汽轿车代工，所有产品问题交由马自达母公司解决。相比之下，长安马自达不仅拥有独立的经营权，而是也是马自达在海外唯一一个集中研发、采购、生产和销售于一体的企业。

理清这个关系之后，我们便可以明白。在长安马自达，马自达有更高的股比及完整的产销体系，能为马自达创造可观的利润。此情此景，马自达又怎能开开心心地与一汽合作，将新产品和技术资源交给一汽马自达。长期以往，一汽马自达只会“弱者恒弱”，发展得更加畸形。

总结：

事实上，在去年年末，关于一汽马自达解散的消息便不绝于耳。即使后来官方出面辟谣，但不少人还是觉得，满目疮痍的一汽马自达，正在一步一步靠近深渊。

不禁让人想到曾经的长安铃木。2018年6月，网传铃木将退出中国市场，当时长安铃木立即出面辟谣。就在3个月后，长安汽车便宣布以1元的价格收购长安铃木，铃木在中国发展25年后终于退出了。

千疮百孔的一汽马自达，留给它的时间还有多少呢？