每逢“315”，吃瓜群众都会乐此不疲地坐在电视机旁，猜着谁是今年的“倒霉蛋儿”，等待着车企们的翻车现场。而今年，这一看点很可能将转嫁至新能源战场。

新能源召回量飙升 理应引起关注

根据国家市场监督管理总局数据显示，2020年共发布汽车相关召回公告145个，涉及69家车企旗下的245款车型，召回总数673.7万辆。

值得注意的是，在汽车召回公告同比下降14.7%，召回总数下降0.4%的基础上，新能源汽车召回事件呈直线上扬。

经统计，整个2020年，包括特斯拉、理想、威马等新能源市场头部企业在内的21家生产制造商共实施召回31频次，涉及产品9.41万辆。相较于上一年，新能源汽车无论是召回次数，还是召回数量均存在不同程度增长。其中，召回数量同比增长近100%。

事实上，随着新能源汽车近年来市场份额的逐步增长，电池起火、自动驾驶失控等事件层出不穷，对驾驶人员的生命财产安全构成直接威胁。尤其是动力电池方面，在2020年新能源汽车召回中，专有部件缺陷召回占比达到32%，动力电池安全问题已成为新能源汽车发展的关键。

众所周知，更大容量的动力电池在过充、过热、内外短路、机械触发等诱因下，存在较大的自燃、起火风险，且扑救难度高，复燃风险大。统计数据显示，2020年，仅国内有报道的新能源汽车自燃起火事件就达到了61起。当然，还不包括隐报、瞒报、公关删稿等未扩散事件。其中，纯电动汽车占比84%。近一半车辆自燃起火事件处于静置状态，另有28%在充电下产生，23%在行驶时发生。最著名的要数威马汽车在2020年10月内的“四连烧”，在爆炸和硝烟中，威马汽车当即宣布召回。

另外，网络上关于新能源汽车自动驾驶失控事件同样屡见不鲜。以特斯拉为例，2020年的短短半年内，就发生近10起“失控”事件，将驾驶交给电脑，造成事故究竟是谁之过，成为了没有结论的罗生门。

因此，随着电气化、智能化“大跃进”式发展，新能源汽车存在的问题与缺陷被进一步放大。也极有可能被“3.15”所关注。

特斯拉负面缠身 上榜顺理成章？

正所谓木秀于林，销量、市值节节攀高的特斯拉“遗憾”地错过了2020年“3.15”晚会后，今年会不会被“关照”，众望所归成为“座上宾”呢？

根据“3.15”晚会选材标准，一是责任重大，二是纨绔不化。而市场中，同时兼顾二者的头号车企莫过于特斯拉。

近年来，“自燃”、“失控”等并不光彩的关键词频频与特斯拉紧密联系在一起，“芯片门”更是引起众愤。据不完全统计，过去几年中，特斯拉发生多起自燃事件，其中非碰撞下的起火比例不在少数。而驾驶失控更是屡见不鲜。仅过去一年内，有报道的重大交通事故就多达10余起。

由于连续触碰质量底线，特斯拉于2020年召回了涵盖Model S和Model X在内动多款车型共计5.25万辆，一举创造了中国新能源汽车市场因产品质量缺陷召回数量最多的品牌记录。更让人愤怒的是，在回复美国国家公路交通安全管理局时，特斯拉却矢口否认质量缺陷，甩锅中国消费者驾驶不当，并称这次召回是“被迫”的。

进入2021年，特斯拉连续发布两则发布公告。先是被美国国家公路交通安全管理局要求召回15.8万辆Model S和Model X，随后在国内召回3.6万辆相关车型，两则公告召回之和几乎于特斯拉2020年销量的42%。

对此，特斯拉掌门人也直言不讳地承认，过快的市场扩展确实导致了质量下来，并建议用户不要在产能爬坡期购买。

简简单单的一句“不建议购买”就能平复因质量缺陷而造成的恶劣影响吗？显然是不可能的。由于连续的负面缠身，特斯拉意识到在竞争激烈的中国新能源市场中已处于被动局面。因此，特斯拉在近期内“招兵买马”，扩充其中国公关团队，原因竟是此前的团队“控场”能力太差。

如此“任性”的特斯拉，或许真应该在今年的“3.15”晚会上与大家深入地探讨一下。

OTA被标“万能”属性 企业不可任性

事实上，·随着新能源汽车份额的水涨船高，相应的质量问题也越来越多呈现在大众面前。质量问题固然可怕，但更可谓的确是面对问题的所表现出的方式与态度。

随着智能化、互联化的不断应用，软件和算法在在车辆中的作用被进一步放大，OTA更是成为车企智能化标榜的卖点之一。通过升级，不仅可以优化车辆体验，甚至可以规避质量监控！

2020年底，一则重磅消息引爆车圈。国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，明确了即便可以通过OTA升级解决车辆质量缺陷，依然需要启动召回流程，而不是自行解决了事。

数据显示，国内某汽车质量网站2020年共受理“系统升级问题”的投诉共1254例，同比上涨2.3倍。2021年1～2月共受理相关投诉81例，较去年同期涨约7.1倍，其中OTA升级问题占比多达31.8%。可见，软件层面设计缺陷所导致的质量问题非常可观。尽管随着OTA的普及，车企可以自行完善与解决，但OTA仅是一种解决方法，并不能掩盖其质量问题，更不能成为其逃避责任的借口。

早在2014年，美国国道交通安全局就因为充电过热可能引起起火向特斯拉发布召回公告。由于可以通过OTA完美解决，特斯拉拒不承认这次召回，只强调这是升级。

作为推动国内OTA规范的重要推手之一，理想汽车更是在明知道产品存在设计缺陷的情况下，打着“免费OTA”的幌子私下解决问题，规避召回。其目的便是避免因“召回”所带来的后续影响和品牌形象。

其实，关于OTA的争议还有很多，通过升级，消费者的车辆甚至可以被车企任意“摆布”。例如，通过OTA，车辆可以虚标续航里程，还可以谎报车辆状况等，而多数车主几乎蒙在鼓中。

尽管相关部门已经规范了OTA技术在召回工作中的应用，但“敲山震虎”势在必行，通过“3.15”揭穿“万能”的OTA，将OTA纳入监管，还行业健康发展。

当前，如火如荼的两会上，代表们各抒己见，对产业发展踊跃建言。随着两会步入尾声，“3.15”接踵而至，尽管一个看似高高在上，一个深入基层，但两者所传递的信号不存在差异与距离。无论是庙堂之策，还是刺举无避，都充满了对产业未来发展的期望。不回避、不放弃，认清事实，努力向上，唯有如此，中国汽车工业才能沐浴到阳光。