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入市投资，90后成了“韭零后”

最近，基金市场可谓“跌妈不认”。股市积攒了几十年的财富，成为了不少新晋股民的礼物。

根据数据统计显示，在2020年新增的“基民”当中，90后已经占据了一半以上，这样的大比例，在2021年同样可以看见。相比于60、70后一代的老股民，90后年轻人更早地迷恋上了基金。

曾经的饭后聊八卦，也变成了今天的股市投资。

不过市场对这一批90后似乎并不友好，从牛年开始至今，不少基金的回调已经超过了10%，更有部分基金的跌幅超过了20%。

为此，很多年轻“持基人”表示，在经过这几天的大跌后，感觉自己被基金“绿得睡不着觉”。

关于“买基”的段子，网上也是层出不穷。当然，关键词也离不开“跌”和“绿”两个字。

风口不再？比亚迪惨遭跌停

在众多“被绿”的朋友中，就不乏投资比亚迪这一类新能源品牌的“韭零后”。

据《每日经济新闻》统计，今年2月，国内27家整车厂商里仅有14家企业市值上升，市值总量缩水超3400亿元。

其中，此前被“捧到天上去”的比亚迪，在2月份直接“跌”了一个吉利汽车。直到3月份，比亚迪似乎还是没有缓过气来。

继昨日跌停后，A股比亚迪市值继续下滑，至此，从最高273元到今天的170.68元。

事实上，遭遇“滑铁卢”的并不止比亚迪一个。

美股市场，去年大涨特涨的特斯拉，近期也是跌跌不休。3月5日，特斯拉的最低股价曾经到达了566美元，与今年每股883美元的最高点相比，跌幅也已超30%。

3000亿美元的市值缩水，同样让特斯拉“跌”掉了2个“福特+通用”，创2021年以来最低。

同样的状况，也出现在了理想、蔚来和小鹏等品牌身上。

以蔚来汽车为例，1月11月，蔚来汽车达到了历史新高，以66.99美元收盘，但截至到发稿前，蔚来的股价仅为35.21美元，跌幅近50%。

相比之下，福特汽车、通用汽车、大众汽车这些“传统”车企的股价并未出现太大的变化。

比如福特市值在今年还创造了近期的最高纪录，股价达到了12.650美元，相比去年最低点上涨了300%。再比如在疫情期间受挫的大众（股价曾跌破100欧元），其股价也在3月5日创下了纪录，达到了217.8欧元。

不难看出，在抗跌方面，传统品牌相比新能源企业更有优势。

泡沫再现，新能源下滑早已注定？

一涨一跌的对比，其实早就埋下了伏笔。

正如电影《商海通牒》中约翰·图尔德所说的那样，“我们只能随机应变，如果走对了路，就能赚大钱；如果走错了路，就会被市场抛弃。”

新能源的大涨不难理解，随着汽车电气化，以及环保、碳中和等概念的诞生，新能源的市场热度也是随之上升。

2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，均创造了历史新高。

同时，早前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）中也指出：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

按照此前3000万的年预期，2025年，国内新能源车型的销量将达到600万台。

如此大的市场，也就让“新能源”成为了一个值得投资的“优质股”。

不过话说回来，有高估值，就一定会有泡沫。毕竟短期的股价，只是代表资本市场对新能源未来的看好。

在经济学里面，行业泡沫是指一个行业的供给严重过剩，或其远期需求缩减（消失）导致的投资过热现象，而泡沫最直接的体现便是车企的销量与市值。

以特斯拉为例，在2020年，特斯拉的年销量不过50万台，远不及大众、丰田、福特等传统品牌，但其市值直接挺身到了全球第一。

如今，特斯拉的下滑，也让投资者们开始猜测，新能源汽车的市场“泡沫”是否濒临破裂。

比亚迪的暴跌不可挽回，但并不是说比亚迪就此一蹶不振。

比如已经九旬高龄的巴菲特虽然对新兴科技不“感冒”，但在12年却投资了比亚迪，又比如有着“中国巴菲特”之称的张磊，在2020年末清仓了蔚来、小鹏、理想，转头就参与了比亚迪股份299亿港元的定增。

所以说，新能源市场虽然在短期内有一定波动，但从长期来看，新能源市场依旧有着很可观的上涨空间。

当然了，唯有泡沫破灭，才知道谁在裸泳。而这一次，就是很好的检验机会。

那么，被巴菲特、高瓴资本同时看好的比亚迪能否在市场中再次找到突破点？或许就像股市的涨跌一样，变化莫测。