智能网联汽车产业已然进入了快速发展期，而汽车芯片、安全、法律法规、碳中和等问题还有待完善。为此，在2021全国两会期间，多位代表委员就此类问题提出了发展建言。下面，我们快来看看，两会期间，在汽车相关领域，都有哪些热议话题吧！

​

目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题，为此，强芯”便成为两会代表委员们关注的热点之一，而针对“卡脖子”的芯片问题，两会代表委员也提出了不同的建议。

上汽陈虹建议，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，从研发、补贴、保险等方面加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线（第一步由主机厂和系统供应商共同推动，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题）。

广汽曾庆洪认为，中国汽车要强国应先“强芯”，要加大对汽车电子产业链的精准扶持，从国家层面加大国际范围的合作，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，从而加强汽车零部件产业链建设。坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

长安朱荣华建议，要在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。

奇瑞尹同跃则提出了要通过强化产业生态融合突破车载芯片“卡脖子”技术。与此同时，应该制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度，明确车载芯片国产化率发展目标。

综上所述，针对“强芯”问题，我们需要做到以下几点：

加快芯片国产化进程，维护汽车供应链安全

政府需加大对汽车电子产业链的精准扶持

增强研发力度，确保芯片的安全性

加大国际开放合作，打破技术壁垒

随着智能网联、新能源和数字化程度越来越高，汽车网络安全和汽车热失控安全等问题已经陆续出现在了智能汽车上，因此，如何保证汽车安全就变的尤为重要了。

今年两会期间，360集团创始人周鸿祎对如何加强智能汽车网络安全提出了相关建议：国家要加大鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配。加强智能汽车在使用过程中数据安全的监管，应成为智能汽车网络安全建设的必要需求。同时，加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管和网络安全投入，建设智能网联汽车安全大数据平台、安全智能分析平台、应急响应平台等网络安全基础设施，形成智能网联汽车安全能力体系。

除此之外，针对汽车自身的安全问题，他还提出了要推进智能汽车联网安全测试成为新的、常规的“汽车碰撞测试”，甚至适时建立强制测试；定期开展实战攻防演练和能力评估，不断检验和提升车企相关行业安全防护、应急处置和指挥调度能力。

上汽陈虹就网络安全问题，提出了要加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护，“通过建立准入制度（智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理等）、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方式，加强数据隐私保护，提升智能网联汽车的数据安全（比如，针对隐私风险的告知义务，并且在收集、使用、转移、删除数据时给予用户自由选择权和知情权，同时提升软件的安全性）。”

奇瑞尹同跃认为应该建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制，加快推进C-V2X技术应用，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

江汽周福庚建议，建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策，激励汽车企业加大研发力度，做好电池热失控管理，生产出优质的产品。

合众方运舟提出了集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统，建议组建操作系统“国家队”，制定中国智能汽车操作系统的发展纲领和行业标准。

综上所述，在推进网络安全和汽车安全方面，我们需要注意以下几点：

加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护

将网络安全纳入国家管控范围内

加强汽车安全测试和等级评定

建议国家在政策和资金方面给予相应支持

自动驾驶和智能网联车是汽车发展的新风口，而如何更好的发展智能网联车则是业内人士关注的重点。我们来看看各位代表委员怎么说？

百度李彦宏建议：加快自动驾驶商用和智能交通普及，从国家层面进一步加大创新力度和政策创新，建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制，鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。

广汽曾庆洪（尽快完善现行交通安全法规、确认 “机器驾驶人”的法律主体资格；加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；完善道路测试相关政策法规）、长城王凤英（建议加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制，推进法律法规修订，加快智能网联汽车商用化落地）、东风竺延风（应完善相关立法，稳妥有序推进道路开放）、奇瑞尹同跃（加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用）、政协委员吕焕斌（推动智能网联汽车地方性立法国家试点）均表示要让法律法规走在前面。

广汽曾庆洪还建议：建立数据共享机制，明确责任承担主体，推动自动驾驶专属保险体系的完善进程。建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制。

综上所述，我们将如何加快智能网联车发展总结为以下几点：

开展跨界合作，加大创新力度和研发

建立数据共享机制，以提升用户体验

完善相应的法律法规建设，以保障智能网联车的良好运行

近年来，新能源汽车的发展一直备受关注，无论是在各大车展，还是在两会期间，都被广泛提及。那么，在本届两会上，又有哪些新提议呢？

上汽陈虹建议：完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系，主要包括快换式、非快换式等操作模式。建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地和氢燃料电池汽车产业政策配套。

长安朱华荣也建议优化新能源汽车发展规划，建立“积分池”管理机制，并探索新的商业模式。

长城汽车总裁王凤英建议：推进燃料电池汽车发展，实现碳达峰、碳中和目标，推动中国新能源汽车产业全球化发展。将自主品牌在新能源市场的“中国优势”转化为“世界优势”（制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划，搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。）

广汽曾庆洪建议：配套基础设施建设的协同发展，加快技术革新发展大功率快速充电技术。

吉利李书福建议，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。同时，他还建议解决货车电动化法规障碍，加速物流行业的电动化转型。

汉马科技刘汉如建议：鼓励发展零碳排放氢气发动机，将氢气内燃机纳入氢能发展战略。

百度李彦宏建议：加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。

综上所述，为加速新能源汽车的发展，我们需要：

加快技术研发进度，配套基础设施协同发展

完善新能源政策体系，加快汽车行业全面转型

搭建全球化供应链体系，让新能源汽车“走出去”

加快智慧城市发展，完善交通体系建设，鼓励新能源产业的发展

除上述提议之外，针对汽车领域还有一些不同的见解：

针对网约车事故频发问题，政协委员李迎新建议：网约车司机定期开展心理健康测试；人大代表李志强建议：提高网约货车准入门槛，设置偏离路线预警、加强行业监管。

在车路协同方面，政协委员李志军建议：从国家层面明确政府牵头部门，建立跨部门的联席工作组，明确审批流程，减少操作障碍，积极推进车路协同统一的功能探索与应用场景的落地，促进智能汽车与智慧城市融合发展。

关于加快“移动医疗”服务方面，东风技术中心谈民强则建议利用汽车技术赋能远程医疗的设想。

在货车驾驶方面，人大代表李小红建议：增设自动挡货车驾驶证，解决货车司机短缺问题；政协委员苏权科建议：对货车严重超限超载行为追究刑事责任；人大代表刘汉如建议：提高重卡限重、换电重卡电池不计入车重等等。

文中部分图片来自网络，如侵权，请联系删除

想要了解汽车更多内容，就留言联系我们吧！