乘联会数据显示，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，连续三年保持增长，风景这边独好。

2月份，豪华车零售销量同比增长485%，相较2019年2月增长36%，继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

中国，任何豪华品牌不想缺位的市场。

目前，国内豪华品牌市场，既有奔驰宝马奥迪传统BBA三驾马车，也有红旗、蔚来国产选手，还有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等二三线品牌，以及特斯拉纯电动车型。还有，一直挣扎的英菲尼迪、讴歌这样的边缘品牌。

中国汽车市场太大了，不管是混动风生水起的，还是苦苦挣扎的，每个品牌都能找到自己的生存空间。

最近，听说有一个豪华汽车品牌入华。小样！改个名字，就不认识了？

3月11日，捷尼赛思中国官方发布名为《Hello，中国》的文章，3月12日，捷尼赛思中国再发《起点，启程》文章，宣布即将登陆中国，期待上海相见。不出意外的话，捷尼赛思将在4月份举办的上海国际车展正式亮相。

捷尼赛思品牌一听很唬人，不知道的还以为来自欧洲呢。其实，对现代这个品牌有所了解的都知道，捷尼赛思就是2016年退出中国市场的“捷恩斯”，出走五年归来已改了名字。

捷恩斯Genesis是现代汽车旗下的豪华品牌，当然能不能被市场接受另说。捷恩斯诞生于2004年，2015年正式独立为子品牌，进入中国市场后与BBA竞争，发布了格锐、飞思、雅科仕、捷恩斯等车型，销量一度达到2.8万辆，也曾鲜衣怒马。

好景不长，2014年前后，随着现代进口车胜达国产，进口经销商权益受到影响，捷恩斯销量直线下滑，2015年销量仅仅7000辆，显然无法支撑一个品牌基石。

在2016年，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，关闭了进口车渠道。

撞了南墙才知道，在中国豪华品牌汽车市场，跟BBA竞争，受伤的只能是自己。

可能感觉这咕噜履历不光彩，2018年捷恩斯更名为「捷尼赛思」，车型车系都换代，名称也找不到昔日的名字，可是江山易改本性难移。同年，在上海成立于“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”，由现代汽车公司全资控股。

2019年，前北美首席执行官William Lee成为捷尼赛思品牌全球负责人，肩负着开拓中国市场的使命。按照计划，捷尼赛思表示将在华推出多款轿车及SUV产品，SUV车型包括GV80、GV70系列，而G70、G80、G90等全系列轿车均有望在华逐步覆盖。

至于销售模式，在中国市场销售初期，现代汽车计划先在韩国工厂生产，采取进口形式至国内，再根据产品在市场的表现，考虑是否在中国工厂投产。

捷尼赛思近两年虽然按部就班布局，但是关注度并不高，鲜有信息露出。最近，关于这个品牌的新闻还是因为老虎伍兹的一场车祸，座驾就是这个品牌车型。

捷尼赛思回归后，能给予北京现代、东风悦达起亚一个品牌支撑，促进合资车型销量提升。同时，对于现代品牌利润也是重要支持。

出走五年后，归来已物是人非。目前，国内豪华汽车市场依然无人能撼动BBA，大多都是在争夺二三线市场，如凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等。

捷尼赛思回归后，从品牌来看，很难从奔驰宝马奥迪手里抢食，更多是要与日系豪华品牌竞争，以及国产红旗等品牌比拼，要想分得一杯羹，并不比五年前轻松。除了品牌，产品定价几何，营销渠道、营销策略等都对捷尼赛思品牌形成影响。

同时，不管是北京现代还是东风悦达起亚，当下市场表现并不乐观，东风悦达起亚总经理李峰再次离任，内外交困。

从北京现代公布2020年销售数据来看，全年累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，销量创近十年新低，只有2013年销量一半之多，降幅远高于乘联会发布2020年乘用车同比下滑6.3%平均水平。

数据显示，2016年北京现代销量高达114万辆，2017年北京现代销量78.5万辆，2018年销量79.02万辆，2019年销量66.26万辆，2020年销量为50.2万辆。

捷恩斯品牌出走时，正值北京现代巅峰时期，风头与大众品牌一时无两。五年后，归来物是人非，北京现代不复往日荣光。

此次，捷尼赛思选择进口方式引进，以及选择单独销售渠道，可能也是基于目前现代汽车局面的无奈之举。