每年的3月中旬，都是公关圈里最忙碌的时节，究其原因倒不是因为金三银四的消费高峰，而是一台汇聚了全国人民关注目光的晚会。

从1991年第一台3·15晚会播出算起，如今已经走过了快30个年头，在进入互联网时代过后，每年3·15晚会曝光的品牌都会稳稳地登上网络热搜，或声明整改，或接受调查，无一能够例外。

作为大众消费品，汽车产品质量一直是消费者最为关注的问题之一，毕竟汽车作为家庭重要的资产，投入的预算要远远高于其它物品。在2010年-2020年之间，除了2017年没被点名以外，每一年都有车企被曝光，作为反面教材，公之于众。

但却有一家车企非常神奇，每年都有重大的质量问题事故，召回减配也是频频发生，消费者向其维权也是“难于上青天”，堪称“终身成就奖”。

召回一次=四年在华总销量

2021年3月12日，奔驰在华宣布重大召回措施。据国家市场监督管理总局官网最新发布，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向总局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回部分进口及国产车型，其中国产车型计划涵盖在华销售的主流车型，几乎是全系召回了，此次涉及缺陷车辆高达260万辆。

而就在不久前的3月3日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰就已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据召回计划显示，奔驰汽车将从今年4月30日起召回共计12.56万辆进口和国产C级。

此次奔驰汽车虽然是主动召回，但是有业内人士认为在315前夕召回车辆，或许是为了避免被点名的公关行为。事实上，奔驰的召回中不乏是在监管部门要求下开展的，也就是并非主动召回。如2020年6月27日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的前提下，奔驰汽车才决定采取召回措施。奔驰因为发动机渗油问题召回了近67万辆汽车，涉及 GLC、进口奔驰C级汽车等车型。

从历史地位来说，奔驰是汽车发明者，如今，它已成为召回领导者。统计数据显示，奔驰汽车也是连续3年蝉联国内召回次数最多的品牌。2020年1-12月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司共召回了21次，召回数量高达82万辆，甚至超过奔驰当年在国内的累计销量（2020年梅赛德斯-奔驰在华累计销量同比增长11.7%至774,382辆。由此计算，奔驰最近3月12号的召回是将近4年时间在华总销量）。而2019年奔驰总共进行了24次召回，召回数量高达145.82万辆，高出其销量两倍，甩开宝马与奥迪召回量之和一条街。这样频繁的召回，奔驰汽车是不是该考虑下在品控方面的管理了？

减配不断

当然，为了减少召回，奔驰还是有一些举措的，对于一款车来说，零配件越多，就意味着出现故障的可能性越高。对此奔驰开始采用减配大法，比如2020年中期改款的奔驰E，在最初的铝换钢之后，又省掉了中控台上的石英表。如此一来，车企节省了成本，车主也降低了被召回的风险，一举两得。

其实奔驰国产减配已经不是一次、二次了。2018年前后，曾有大批北京奔驰车主的爱车发生断轴现象，涉及到的车型主要包括奔驰E级以及奔驰GLC车型，其范围之广，发人深思。直到后来，北京奔驰承认了设计缺陷并召回了部分C级、E级车型，但是实际上导致车辆频频断轴的并非只是设计因素，奔驰E级车身铝换铁的减配，导致了车身自重加大，进一步加深了自身问题，所以奔驰断轴并非只是简单的天灾，而是一起人祸。

与此同时，奔驰GLB去年12月也曾因“双标”行为而深陷舆论漩涡中。进口版奔驰GLB碳罐电磁阀采用三通管路链接，并且配备了阻尼器。不同的是，国产奔驰GLB并没有碳罐电磁阀阻尼器，仅用了一根软管连接。种种减配行为导致了奔驰在几个主流质量投诉网以及论坛上，投诉量均出现暴增。

这种牺牲了安全性，整体的性能进行的减配是最不能够接受的。奔驰惯用的减配手段还包括把海外标配的配置，到中国进行选装。这样就可以赚取更大的利润。

维权无望

维权对于消费者来说，是一场战争，对于奔驰车主来说，这场战争的时间线更长，损耗的精力更多，付出的代价更大。

2019年2月25日，西安利之星奔驰4S店中，一位购买了CLS的女车主含泪坐上了展车的引擎盖，哭诉她购买新车的遭遇，以及自己维权之路的艰辛。一时间，该车主维权的事件成为热搜，而奔驰这个来自德国的豪华品牌则再一次抓住了所有消费者以及“吃瓜群众”的眼球，成为热议品牌。而在这背后，则是更多奔驰车主的辛酸。

19年11月，济南周女士新车刚买几个月就出现发动机漏油的情况，4S店承认是质量问题，但是拒绝换车或者赔偿现金，双方协商迟迟没有进展。

今年2月24日，广东省佛山市。奔驰车发动机漏油，车主把车停到汽车4S店消费者维权，车却被用钢铁架子围起。即便铁架在搭建的过程中将车漆刮掉，也丝毫不在乎。事后更是嚣张地对车主表示：把你的车刮花，你有证据吗？在我们的地方，我们想怎么样，就怎么样！

这些关于奔驰的投诉屡见不鲜，奔驰质量问题开始大规模浮上水面，然而该品牌却一直对大范围出现的发动机漏油、变速箱渗油事件保持沉默，既不说明原因，也不提供解决办法，这让许多消费者非常迷茫：好端端的买一个车，还没怎么用，就成了问题产品，而且还没有解决办法。当时有一句“名言”来形容这一现象：“买了奔驰，赢了面子、败了里子，跌了份子。

总结：

奔驰作为强势品牌，日子过得太轻松，随便都能畅销，厂家自然就会变得傲慢，不但不需要讨好消费者，甚至还挖空心思要从消费者身上榨取更多的利润。

只要消费者继续对奔驰无脑接受，面对减配和歧视逆来顺受，那么永远都不可能获得厂家的公正对待。