1991年3月15日，中央电视台、中国消费者报社、中华工商时报社与中国消费者协会联合举办了国际消费者权益日“消费者之友专题晚会”，就此拉开央视“315晚会”的序幕。而今年，也正是315晚会的“30周年专场”。

在本月初，中国消费者协会曾公布2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告，报告显示，在2019年成为全年投诉量最大商品品类的汽车及零部件，在2020年以全年34897件投诉的表现回落到了全年投诉量第二位，但仍同比增加1.64%，这也说明汽车消费问题依旧成为全行业关注的重点话题。

报告显示，在这达3.5万例的投诉案例中，因产品质量投诉案件、合同问题及售后服务方面的投诉案件是主要问题。2020年，新能源电动车多次因自燃、异常加速、断轴等事故登上热搜，但涉事公司有时非但不反省自身，还将责任甩锅给用户，态度傲慢。这些新能源车企会不会被晚会点名，成为消费者关注的焦点。

而这个不平凡的2020年，理想汽车最不想听到的词恐怕就是“断轴”。

上市五个月，召回上万辆

自从 理想ONE开始交付，理想汽车就陷入了“车主爆料-舆论关注-发表声明”的循环，当然还有很多车主爆料产品、售后存在问题，只是没有引发网络大规模报道，理想汽车也就很少回应。

事实上，理想汽车是业内公认的“抠厂”，在别人大手大脚烧光上百亿元，却造不出一辆车的时候，李想设法开源节流，在2019年底开启理想ONE的交付，并且仅用一年时间就实现了单季盈利，不禁让人心生怀疑。

然而，理想ONE的起步并不顺利，交付不久，贷款银行解约、“排放系统故障”报警、物流模式未解除、动力电池故障等问题就一股脑地涌现出来。不断曝出质量问题的理想ONE，似乎早已暴露了理想汽车急功近利的发展硬伤。

去年1月，一台理想ONE与一台宝马3系相撞，造成前者右前轮断轴，后者左前侧车身受损，当时以为仅是个例，并未受到官方和公众的重视；此后，在5月、8月、9月（两起）、10月份中，理想ONE又先后发生了多起断轴事故，这才演变为饱受瞩目的“公众事件”。当车主将断轴问题反映给理想汽车，经过调查后均收到统一的答复，那就是车主使用不当，人为导致断轴，拒不退车。出现问题不可怕，可怕的是厂家的“甩锅”态度。

2020年11月1日，理想汽车召开“秋季沟通会”，称截止去年10月，累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。对此，理想汽车称将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

然而，理想汽车这个“免费升级”的表述引发许多用户不满。舆论认为，所谓“免费升级”硬件实际上就是召回，理想汽车在这里玩弄文字游戏，有避重就轻之嫌。

理想汽车的“傲慢”终于激怒官媒。作为国家市场监督管理总局旗下媒体，“中国质量新闻网”以《理想汽车的诡辩》为题，表达了立场和态度。

11月6日，理想终于发布道歉信称，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，从11月7日起，召回2020年6月1日之前生产的10469台理想ONE，免费为用户更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

事实证明，纸终究保不住火，发酵近一年的“断轴门”，最终以理想汽车的“认错”而结束。

但是，理想汽车明知车辆的前悬架下摆臂存在问题，为何能在6月2日起采用“球销脱出力更高的前悬架下摆臂”，却不在当时即及时选择召回？这值得消费者们深思。

赚钱的背后，是故事还是实力

从理想公布的2020年业绩看，理想汽车确实做得不错。单凭理想ONE一款车型，2020年全年销量达到32624辆，仅次于蔚来，而且毛利率也超过了蔚来、小鹏，去年第四季度还实现扭亏为盈，成为首家“赚钱”的造车新势力。

但值得注意的是，尽管理想汽车宣布季度盈利，但在资本市场上却没有掀起多大波澜，更没有止住股价一路下行，目前来看，理想的市值相比历史最高点，已经蒸发了近千亿。

今年2月22日，理想汽车发布了一封内部邮件，理想汽车CEO李想提到：2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业，并且到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。

要知道，即便是年销超两百万辆的一汽-大众，在华市占率仅10%左右。而如今理想汽车的市占率还不到3%，也就是说，5年内理想汽车要实现年销售量超过50倍的增长。但是，想要达到这种成长速度，理想似乎还有很多难题。

有人就为理想汽车算了笔账，想要占据20%市场份额就是年销量达到120万辆，理想汽车需要每年翻倍增长才能达到（2021年7.5万辆，2022年15万辆，2023年30万辆，2024年60万辆、2025年120万辆）。

诚然这或许就是理想汽车的“狡猾”之处。一直以来，李想非常擅长制造话题。不知道大家还记得李想之前的“爆粗口”、“约战大众”等等行为，都为理想汽车博得了不少流量，而且还吸引了资本市场的关注，后者才是此次“2025目标”的目的。大家不要忘了，特斯拉如果不是宣传到位，讲好了自己的故事，又怎会吸引资本市场的青睐？

毕竟造车新势力大多数不靠卖车生存，而是靠融资生存，说白了很多造车新势力造车真正的原因可能都是投资人想融资一把提升股价，然后卖出股份套现上岸。所以造车新势力们大多不是在卖车，而是在演戏在给自己贴金，像模像样的卖车也无非是给自己增加履历，可想而知这样造出来的车最终能好吗？可惜了被收割的“韭菜”们，最终承受伤痛的还是消费者。

产品方面，对比同为第一梯队的蔚来和小鹏，截止目前，蔚来共有三款产品在售和一款产品在途（eT7、eC6、eS8、eS6），小鹏汽车共有两款产品（G3、P7）在售。并且根据此前理想汽车在招股书中的产品规划，其2021年并不会推出新车型，下一款新车或将在2022年上市，在更迭如此快速的新能源市场下，理想汽车今年仅依靠理想ONE继续支撑，其难度可想而知。

毫无疑问，未来李想还会继续讲故事，毕竟理想汽车的市值，相比蔚来、小鹏，还是有一定差距。

总结：

事实上，“谁”在“315晚会”上榜，对消费者而言，都谈不上“切肤之痛”。毕竟，就算你就是上榜车型的车主，也是一件好事，相信因为上榜，之前悬而未决的质量问题，都会很快得到解决。

即便理想汽车没有被点名，但作为造车新势力，如果只是以盈利为核心，为了把财报做的漂亮，而失去了作为汽车企业该有的严谨负责态度，那终将只会是汽车行业变革浪潮中的泡沫，转瞬即逝。