不久前，外媒公布了一组奔驰EQS的图片，似乎在向各位消费者表示即将推出新款车型，没多久奔驰官方上线，发布了一条关于这款车的视频，光从宣传片中就可以看出，这次推出的是新款奔驰车型。并非传统意义上的革新，而是在原有基础上小的升级。

要说奔驰哪款是现今出镜率最高的车型，那非得EQS莫属，这次的车子有两项关键功能的升级，一个是Torque Shift扭力分配系统，另一个是ECO-Assist动能回收系统，这两个功能都是当前奔驰EQS车型的必载功能，之前也有运用到其他其他型号上，如EQC。

这次更新，是为了让车子更加智能化，不管是哪个系统，都可以实时扫描、调控车子，以便适应现实地面、精准分析人车流量、了解司机驾驶情况等。

这次升级看起来没有诚意，但是要知道，小小的升级能够让人工智能更加人性化也是一件好事。

EQS发布之初，入门级别的纯电SUV和EQA已在今年年初发布，未来还有值得我们期待的EQB和EQE，可以说，今年奔驰纯电产品要大放异彩了。

不过现实没有像产品更新那样热闹，奔驰的宣传比较冷静，没有大声在媒体上吆喝，就算宣传，发放出来的图片和视频也没有让人一眼觉得惊艳，这和当初奔驰的首席运营官马库斯·谢弗说的那一席话相比稍显清淡，奔驰发生了什么事呢？ 

马库斯·谢弗曾坦言，要在2030年实现电动车销量上涨，并且逐渐停止在内燃机方面的投资。其实，许多的车商为了顺应当今的环保政策，采用节省成本的新能源，都会对自家车型展开或大或小的更新，一面要留意过往的消费者，一面要持续拉新，所以对车型的更新会考虑很多。

像马库斯·谢弗说过的“电动车”，就是将EV和PHEV组合的一种模式，这给很多的消费者都留下了选择的空间。

要解释上述原因，其实可以从先前康林松的董事会议中得到答案。康松林在会议上说的要点基本上可以总结为：其一，新能源车是发展的必然；其二，要将新能源车型与奔驰现有的优点和技术搭配起来；其三，减少不必要的开支，让企业持续盈利，这并非短期的决定，而是一个长期进行的过程。

奔驰如此，宝马、奥迪身随其后，他们都关注自己的产品线，把原有的使用石油作为动力源转化成电和PHEV。

大众有了ID系列的产品，把此前的车型一改，进气格栅处的嘴几乎没有空出，逐渐转向封闭式的EV形态，这样的做法理应让BBA三座车界巨头警惕，但是BBA没有搭理大众，他们的进气格栅有莫有样地地封闭起来，实际上嘴的部分还是留了下来，不像大众做得那样死。 

这张嘴可是BBA核心，也是他们触发品牌效应的关键，有时候消费者并不期望自己买的车子有多么酷炫，功能有多么好，一般的车子满足日常行驶需求就够了，但是BBA可谓是篮球鞋界的AJ，每个人都会因为拥有BBA其中一款车型感到骄傲，品牌效应发挥了作用，消费者心理被满足了。

品牌一个具有相当诱惑力的购买理由。

BBA已经在车界行进多年，玩透了消费者的心理，即便现在其他品牌的车商积极推出新款的新能源车子，他们也有底气让消费者们等一等，等到爆发的那一天给消费者们一个惊喜，无需担心消费者流向其他品牌的车子。

更重要的是，一直被视作BBA“永恒对手”的特斯拉不见了，近几年市场表现不佳已经让它没有玩转市场和消费者的能力了，一次次地低下身段，只为让消费者看他一眼。

曾经特斯拉的对手是BBA，如今特斯拉的对手换成了丰田、大众们。实话讲，ID系列车型是大众对自我的一次强调，已经被荣光笼罩数年之久的BBA当然不需要着急啦，他们只需坐在钓鱼台等着愿者上钩就可以了。