这次作为315晚会的压轴项目，汽车产品质量问题再次上榜，被点名的是长安福特的变速箱生锈问题和进口英菲尼迪的变速箱故障罢工问题。长安福特的问题是变速箱可能会从外边进水。而英菲尼迪的变速箱问题就是单纯的也找不出毛病在哪，修也修不好，换过还出问题。

在315曝光之后，这两家企业都在非常快的时间内出了说明函，表示会痛定思痛，妥善处理后续问题。变速箱作为汽车内燃机时代的必不可少的一个关键性配件，一直频频出现在质量问题的投诉排行榜上。那么为什么变速箱如此脆弱呢？

变速箱是315晚会常客 

变速箱问题事关重大，往往涉及到行车安全。比如315晚会上举的车主案例，王先生一直正常使用的 福特翼搏突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。同样的问题也出现在陈先生，他开了六年的福特翼搏在正常行驶时，变速箱出现异响，失去动力。 

经调查，这两款车型采用的干式双离合变速箱进水问题，主要原因在于车型的集雨板设计有问题，在洗车或下雨天中水会通过集雨板流入发动机和变速箱的缝隙，长期导致生锈。解决方案也很简单，就是在变速箱和发动机结合处加上密封垫，排气孔加入防水头，来实现故障预防。

在315晚会上曝光的英菲尼迪亦是如此。刘先生花50万购买的进口英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生上，他购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患仍然存在。甚至还有车主在高速上，经历惊险一幕，车子突然发生巨响，油门和刹车相继失灵。而这些问题4S店检测，都是变速箱损坏，需要更换变速箱。

在2013年的315晚会，当年最大的热点就是大众DSG变速箱的故障问题。和今天曝光的问题类似，当年大众DSG变速箱也存在卡死、熄火，高速突然失速等等一系列的致命问题。而后大众才在中国大规模召回DSG变速箱。这也为中国消费者大规模普及了干式双离合变速箱与湿式双离合变速箱在工作原理上有什么不同。 

大众在中国有百万DSG变速箱产品用户之众，这次召回也是波及深远。

在去年的315晚会上，宝骏560的变速箱问题也被点名。上汽通用五菱旗下的宝骏560车主遇到了在行驶途中突然遇上了无法加速、挂挡困难、顿挫等问题，仪表盘显示有变速箱故障码，车辆随即无法行驶。经过检测，也是变速箱故障问题。在更换了新变速箱，并且行驶2千公里之后，同样的问题再次出现了。 

而后宝骏也设立了变速箱专属热线，用于解决变速箱问题。

无需过于担忧双离合变速箱 

从这几个上315案例的变速箱来说，除了英菲尼迪是CVT变速箱，剩下包括长安福特、大众、宝骏都是双离合变速箱。那为什么双离合变速箱总有产品问题呢？ 

其实双离合变速箱最早是源于赛车的技术，它可以通过两套齿轮组，无缝衔接档位切换，减少动力损失。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断。因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

而当这项技术引入民用之后，因为双离合变速箱有结构简单，体积小，成本远低于AT变速箱等等优点，所以现在入门级产品双离合变速箱成为大部分企业的标配选择。由于中国的城市路况相对复杂且拥堵，需要不停地在低档位切换。所以曾经的干式双离合变速箱在不停的摩擦中非常容易出现问题。

而且对比于电动车时代发动机直驱车轮，变速箱是一个为了维护娇气的内燃机能够在高效转速区间内工作的零件。日常的传驱工作，全部都依赖变速箱在其中调节，所以它的可靠性和精密度，时刻关切着行车安全。

然而也正是如此，它承担了太重要的责任，所以变速箱也是最容易受损和受到日常驾驶员开车习惯等多重因素影响的部件。

但是在今天，中国人的用车习惯，早就被各大厂商考虑在内了，经历过各种双离合变速箱出现过问题的经验积累，现在的双离合变速箱，都没有什么日常使用上的设计缺陷了。

到目前为止，双离合变速箱已经是一项非常成熟的民用技术了。不光是大众，其实宝马等等厂商也都开始普及这项技术。对于消费者而言，更是无需忌惮双离合变速箱可能存在的问题，现在大部分双离合变速箱都已经非常可靠了。