前言：中国赛车运动可以借鉴《赘婿》里的高价区、评价区概念，发展高端赛车、改装车来吸引高端用户作为盈利，同时也要照顾好原厂车和体验组，用于宣传品牌与口碑，双管齐下，才是赛车运动发展的最好的解决方法。

体育运动可以看做是一国家国民健康的基础，体育项目就是这个基础的核心，每一个国家其实都有自己的核心体育项目，比如我们熟知的巴西-足球；韩国-射箭；美国-篮球；英国-斯诺克；加拿大-冰球等，拿巴西为例，在巴西有这样一句话，“不会足球的人当不上巴西总统，得不到高支持率”，可见足球对于巴西人是多么重要。

从核心体育项目我们看出，一个体育项目是否能火爆，和国家的环境以及政府的支持是分不开的，前面说的巴西可以看过是政府支持慢慢变成全民运动，而加拿大冰球则是由于地理位置较为寒冷，从而慢慢发展起来的，并且成为了加拿大人的一种信仰。

中国的核心体育项目不用说了，就是乒乓球了，乒乓球的运动方式很适合国人的身体素质，没有接触性的对抗较为安全，同时对场地器材要求较低，全民参与成本较低。所以，一个体育项目是否能够有大的发展，就要看其是否有浓厚的底蕴的群众支持，前文说的美国，其实在赛车运动中，全面参与的还有纳斯卡赛车，就是有浓厚的平民底蕴色彩。

群众基础是赛车运动发展的基石

这点其实很多赛车人都明白，赛车运动在中国起步较晚，大多数人其实对赛车运动都不是很了解，充其量可能只知道F1的水平，要么就是把速度与激情当成是赛车运动。纳斯卡赛车非常平民化，美国人都比较尚武，所以他们的纳斯卡则崇尚简单、粗暴、回归机械原本的激情，完全就是斗兽场里的肉搏！

纳斯卡不走精英路线，为了保证比赛的公平、合理地控制成本，对参赛车辆做出了严格要求，并制定了一套严格的检查制度，甚至包括车手的体重，体重在200磅以下的车手必须在赛车上额外载重10到15磅，40多辆赛车中，谁都可能成为冠军。

每车之间的车距只有短短的几公分，互相抢道超车、往墙上挤、后车用保险杠爆前车屁股的刺激镜头不断在上演，零件满天飞不稀奇。

从上文中我们分析出纳斯卡火爆的原因主要是：

拉力赛是中国能接触到的最早的汽车赛事，中国的很多赛车从业者都有很强的拉力情节，但拉力赛本身有着自己的短板，而这些短板恰恰是短道拉力赛的长处，所以，要发展中国的赛车运动，短道拉力赛的发展是要引起高度重视的。

中国短道拉力赛的弊病

目前中国短道拉力赛已经慢慢接近平民化，很多地区都有自己的短道拉力赛，比如北京的德安杯、广西的极汉杯、温州的飞速精英赛等，都办得风生水起，各有特色。但我们对比纳斯卡火爆的5个原因不难发现，我们目前办的短道拉力赛或多或少能未能完全满足上面的条件。

笔者认为最主要的原因还是在赛道设计方面（2、3、4原因），短道拉力赛是场地赛的类型，观众可以全程看比赛，这就要求赛道设计的要尽力以高速为主，纳斯卡的椭圆赛道全程高速，能大大提升观众的腺上激素，高速的弯道就意味着容错率低，事故高，这样在保证安全的情况下也能让观众过瘾，同时也能最大限度的展示车手的驾驶技术。

2020-2021中国汽车短道拉力锦标赛呼伦贝尔站就很不错，冰雪驾驶，赛道高速弯很多，观赏性极强，值得一提的是，EFtuning温州飞速赛车俱乐部赛手黄茂贵以4分42秒78的优异战绩拿下公开两驱组冠军，个人年度冠军，队友金志勇位列组别季军，两人合力将公开组两驱队赛冠军及年度车队冠军大奖收入囊中。

赛车运动并不平民

最近一段时间大家都在说平民赛车，其实从目前的大环境来看，赛车并不是很平民，本来有一段时间平民赛车是可以慢慢打开市场的，但国人的攀比其实已经让平民赛车失去了大环境因素。无论是赛道日还是比赛，赛车运动已经慢慢沦为了军备竞赛，真正的平民赛车是让大多数的家用车、原厂车能在赛道里玩耍，而不是沦为一群改装车刷圈的自嗨表演。

个人认为组织方在组织赛道日或比赛的时候除了照顾改装车外还需要多引导普通的消费者来赛道进行体验，原厂组、体验组和性能刷圈组可分开进行，而不是简单的以排量来区分。对于一部分资金充裕的玩家，改装无可厚非，比如前文提到的飞速赛车，其改装项目涵盖了原厂件升级、外观件改装、性能改装（进气排气、避震悬挂、动力提升）等。为很多中高端车主服务，并且这些车辆都取得了很不错的赛道成绩。

近期两会董明珠建议个税起征点提高到一万元，可以看出大多数国人的收入还不足万元的，目前月薪过万比例最多的三个城市分别为上海、北京、深圳。对应的比率为35.9%、35.7%以及26.91%。大多数整体月薪在5000至8000元区间。

《赘婿》里对于苏式布行的产品有过一段描述，苏式布行的布质量要好过大川布行，但就是卖得不好，其原因在于，苏式布行的布设计的比较高端，但价格非常平民，导致了平民买来干活不方便，而富人又看不上价格，所以导致高不成低不就，后来就有了平价区和高价区的新店铺形式。

中国的赛车运动、短道拉力赛也是如此，可以发展高端赛车、改装车来吸引高端用户作为盈利，同时也要照顾好原厂车和体验组，用于宣传品牌与口碑，双管齐下，才是赛车运动发展的最好的解决方法。笔者认为短道拉力赛如果能做到这两点，那么才能真正的救赎赛车运动。