长城和比亚迪，是中国自主品牌中的翘楚。在新能源汽车领域，这两家有着各自的发展路径。在核心技术领域，这两家有着相似的战略。尤其是在动力电池领域，都选择了自研的方式。

长城动力电池事业部，在2018年2月成立独立的公司——丰巢能源科技有限公司。而市场份额更高的比亚迪电池，迄今没有完成拆分。根据比亚迪的官方信息，预计是在2022年完成拆分和上市。在IPO这件事上，两家主机厂拆分的动力电池公司，谁会先拨头筹，拿下全球首家主机厂动力电池上市公司的头衔呢？

北京时间3月23日，前身为长城动力电池事业部的丰巢能源科技有限公司，被媒体报道称正在进行B轮融资，预计融资金额为30-40亿元，更重要的是，在B轮融资后，丰巢能源预计在明年启动科创板IPO。

问题来了，是比亚迪电池成为首个IPO的主机厂动力电池公司，还是丰巢能源会虎口夺食呢？和单纯的动力电池供应商相比，主机厂旗下的动力电池公司，又有着什么样的优势和弊端呢？

主机厂旗下的动力电池公司，一个最大的优势就是，在主机厂销量好的情况下，尽可能的提升产能满足需求就好。当产能过剩可以对外供货的情况下，就可以开始对外供货了。例如，比亚迪电池就开始对其他主机厂供货了，包括红旗等自主品牌，也包括现代海外这样的合资品牌。 

电动汽车的浪潮已经开始，动力电池成为了各大主机厂必须争夺的核心资源。但，动力电池的产能提升需要时间。尤其是当所有主机厂都在争夺动力电池产能的时候，就容易被供应商所掣肘。 

如同正在发生的全球范围内的芯片缺货情况，已经影响了部分车企的产能，大众甚至不得不停产。在需求量更大的动力电池领域，车企绝对不希望重蹈覆辙，这也是为何大众在“Power Day”上宣布要新建6大动力电池工厂，因为根据大众的规划，确实是需要如此多的电池工厂，也方面贴近市场的原则，毕竟动力电池太重了，长距离运输是不划算的。

车企需要牢牢将动力电池的产能掌握在手中，已经成为公认的做法。大众自建工厂是一种方式，和供应商成立合资公司也是一种方式。这也是为何，国内车企纷纷和宁德时代成立合资公司的原因。当然了，更好的方式是两手准备，所以，大众也给供应商下了140亿美元的动力电池订单。 

对动力电池供应商来说，也需要防止被车企抛弃。例如，和特斯拉合作多年的松下电池，就可能面临这个情况了。一方面，特斯拉是大量采购供应商的电池，一方面也在积极自研电池，甚至要自建电池超级工厂Gigafactory。同时，特斯拉还采购了LG、宁德时代的电池。 

对于主机厂来说，多供应商的方式也是防范被供应商掣肘，供应商也需要开拓新的客户，包括主机厂旗下的动力电池公司，这样，对主机厂和动力电池工厂来说，多样化的客户和多样化的供应商，才是最健康的发展模式。

2022年，是比亚迪电池率先拆分上市，还是丰巢能源率先上市呢？这里面，就看谁最先给更多的客户供货，尽量将控股主机厂的比例降下来，谁就最有机会率先上市了吧。

1、蜂巢能源启动B轮融资，计划2022年IPO

日前，据新浪财经报道，蜂巢能源科技有限公司正在进行B轮融资，本轮融资金额预计30-40亿元。完成B轮融资后，蜂巢能源预计将于2022年启动科创板IPO工作。

蜂巢能源是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司，前身是长城汽车动力电池事业部，2018年2月从长城汽车独立。据悉，2月底，蜂巢能源刚完成35亿人民币的A轮融资。 

车智点评：丰巢能源，还是比亚迪电池会率先IPO？

2、国轩高科在合肥建设动力电池产业链项目，总投资120亿元

3月22日，国轩高科发布公告称，国轩高科与合肥市肥东县政府签署了《动力电池产业链系列项目投资合作协议》，拟投资120亿元在肥东县境内的合肥循环经济示范园，建设动力电池产业链系列项目，主要为动力锂电池上游原材料及电池回收等，项目规划占地2280亩，预计24个月内竣工投产。 

根据协议，此次签约的动力电池产业链系列项目建成后，将保证国轩高科2025年动力电池产能达到100GWh的原材料供应，并切实解决锂电池回收和梯次利用问题。

国轩高科还表示，该合作协议的投资事宜旨在完善公司锂电池上游原材料和电池回收战略布局，进一步加强生产成本控制，巩固公司锂电池产业的市场地位，提升公司核心竞争力和行业影响力。

车智点评：这是国轩高科为大众电动攻势准备的粮草吗？

3、亿咖通与沃尔沃宣布成立合资公司，共同开发车载智能操作系统

3月23日，亿咖通科技与沃尔沃汽车共同宣布，将成立合资公司，联合开发适用全球市场的新一代车载智能操作系统。该合资公司将落户于瑞典哥德堡，预计于2021年第三季度正式投入运营。沃尔沃汽车集团会将此系统应用在旗下品牌新一代车型上。

此次合作不仅将加速亿咖通科技与沃尔沃汽车集团的技术合作，提升成本效率，创造更多商业价值，也将进一步深化亿咖通科技的全球布局，加速国际化战略进程发展。 

车智点评：

沃尔沃是率先使用谷歌旗下的车载系统Android Automotive OS的车企，亿咖通科技和沃尔沃成立的合资公司，要开发适合全球市场的新一代车载智能操作系统，是基于Android Automotive OS还是会基于新的架构开发一款操作系统呢？毕竟，华为要把微内核的新一代物联网操作系统，带进车载里。鸿蒙OS，即将上市。

4、互联网停车支付平台泊链联盟获数千万A轮投资

3月21日，互联网停车支付平台泊链联盟宣布获得数千万A轮投资，投资方为商业数字化平台移卡科技（香港上市公司）。 

泊链联盟成立于2017年，由宝和停车和停车宝合并转型而来，是无人化中间件解决方案提供商。泊链联盟通过赋能链接停车设备厂商及各互联网停车平台合作，将已有停车场管理系统升级成无人化自助缴费的停车场，目前服务国内上亿车主，增速和规模位居国内停车行业前列。 

车智点评：

要在支付宝和微信这样的超级支付APP中夺食，泊链要做的事情会非常难，但，一旦做成了，就会是一个大事业。

5、吉利汽车和吉利控股合资成立“极氪公司”，打造智能电动汽车品牌

3月23日，吉利汽车公告称，本公司与浙江吉利控股集团订立框架协议，双方合资成立“极氪公司”，以透过该合资公司将在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业在中国从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动汽车在内的电动出行相关产品，以及提供相关服务。 

根据框架协议，吉利汽车及吉利控股将出资总额共20亿元，分别认购合资公司51%及49%的股份，李书福出任极氪公司董事长。各合资方将分别通过彼此的全资附属公司认购该合资公司股份。 

合资公司旨在打造智能差异化电动汽车品牌。吉利汽车称，组建合资公司是推进公司转型的重要战略布局。吉利汽车及吉利控股将向合资公司转让或授权许可包括智能电动汽车在内的电动出行相关产品研发、采购、 销售以及产业链上下游相关资产及极氪品牌授权许可，以使合资集团能迅速把握电动汽车行业发展契机。 

车智点评：吉利汽车和吉利控股成立合资公司，听起来很拗口，吉利汽车和吉利控股确实不是一回事，这也是为何吉利控股和百度成立合资公司造车，在港股上市的吉利汽车要跳出来辟谣的原因。Anyway，成立合资公司，意味着吉利旗下的高端品牌极氪汽车，将会进入全速发展的阶段，自主品牌的高端化战争，又一次开启了。

7、能链集团完成新一轮2亿美元战略融资，否认上市传闻

3月22日，能链集团宣布完成新一轮2亿美元战略融资，贝恩资本领投，老股东愉悦资本跟投，华兴资本继续担任独家财务顾问。目前，能链集团该轮系列融资累计达3亿美元。 

能链集团成立于2016年，主要品牌有团油、快电等。自2016年成立至今，该公司累计获得了11次融资，累计融资金额接近50亿元。

此前曾有媒体报道称，能链集团将于2021年上半年赴美上市，预计募资3至5亿美元。但，能链集团发言人表示，该集团目前暂无上市计划。 

车智点评：能链集团，又一次踩中了碳中和的风口，这家公司的未来，会是怎么样呢？

8、蔚来、理想、小鹏已筹备回港上市事宜 

3月22日，据外媒报道，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车已与投行接洽筹备回港上市事宜。

知情人士称，蔚来汽车正与瑞士信贷和摩根士丹利等投行进行沟通，将在香港发售5%的股份，同时考虑在A股上市。根据3月19日蔚来汽车收盘价的市值，这笔交易可能会筹集约34亿美元。 

知情人士透露，小鹏汽车正与美国银行和摩根大通接洽相关事宜，而理想正与高盛和瑞银合作。预计这两笔交易最早将于今年第三季度进行，筹资约10亿至20亿美元。 

对此，蔚来、小鹏、理想三家都表示，对此消息不予置评。 

车智点评：电动三傻在疯狂的储备现金，期待3月的销量出炉。

9、马斯克称不会向美国政府提供中国客户的数据

美国当地时间3月20日，特斯拉CEO马斯克通在中国发展高层论坛会议上表示，该公司不会向美国政府提供其车辆在中国或其他国家收集的数据。并且表示，特斯拉在美国或中国的公司不会收集敏感或私人数据，然后与美国政府分享，并保证中国客户的数据会得到充分保护。

车智点评：

特斯拉最终还是需要和苹果一样，在中国建立数据中心，并且接受中国对特斯拉数据的监管，不是靠马斯克保证做到的，靠的是强力的监管。毕竟，特斯拉能够获取的数据太多了，这是智能汽车最终都要强监管的原因。一方面是数据安全，一方面是网络安全，防止被黑客入侵，从而控制汽车危害社会。