3月24日，北京汽车股份有限公司（HK.01958）发布截至2020年12月31日为止年度业绩，全年实现整车销售116.9万辆，同比下降18.0%，收入约为人民币1769.73亿元，同比增长约0.89%；毛利421.4亿元，同比增长11.97%；期内公司拥有人应占利润约为20.29亿元，同比下降59.39%；基本每股收益下降至0.24元，同比下降60.7%。

从财报来看，毛利增加主要是由于北京奔驰的毛利增加以及北京品牌的毛亏损减少所致。而净利润减少主要由于北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、原材料价格上涨、市场整体低迷等因素导致利润下滑。相较于去年全球整体汽车市场降幅15%，以及国内乘用车销量同比下降6%来看，北汽在销量和净利润上下滑更加明显，并没有很好的应对逆全球化挑战和新冠疫情压力。

从四大整车板块来看，北京奔驰依然是公司利润的主要贡献者。北京奔驰全年累计销量达61万辆，同比增长7.7%。与北京奔驰相关的收入由2019年的1551.54亿元增至2020年的1696.96亿元，同比增长9.4%。毛利由2019年的422.15亿元增至2020年的459.77亿元，同比增长8.9%；2020年毛利率为27.1%，与2019年基本持平。

细分产品销售方面， 北京奔驰E级、C级轿车、GLC SUV三款主力车型实现月销均值过万，业绩表现强劲。产品提升方面，新一代GLA SUV和新一代长轴距E级轿车如期换型迭代，或将进一步提升产品竞争力。

北京品牌方面，虽整体销量下降明显，但亏损得到控制。2020年，与北京品牌相关收入降至72.7亿元，同比下降64.1%；但是得益于产业结构升级和成本降低，毛亏损由45.8亿減至36.7亿。销售表现方面，实现乘用车批发销售8.2万辆，不足2019年的16.7万辆的一半；其中燃油车全年实现销售6.8万辆，同比增长9.0%，SUV车型销售5.4万辆，同比增长24.1%。除销量下降导致的收入下降外，新能源补贴政策退坡也造成了一定负面影响。

北京现代方面，整车终端销售50.2万辆，年销量三连跌，这一数字与年初制定的年销75万辆的目标相比，完成率仅为66.9%，与2019年北京现代全年销量相比则下滑了28.7%。尽管调整了新车上市形式及时间，相继推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特及全新ix35等多款产品，但除新一代伊兰特能保持“活力”之外，其余两款新产品均几乎“夭折”。菲斯塔纯电动电动车型月销量基本维持在一百辆左右，十代索纳塔上市后月销量一度飙升至2千多辆，但又迅速回落至1千辆左右。相比之下，新一代伊兰特的状况较好，月销可以保持在1万辆左右，并不足以支持起北京现代的销量目标。

福建奔驰方面，2020年销售量创历史新高，达到3万辆，同比增长6.2%。梅赛德斯—奔驰V级车及威霆中期改款车型于九月份量产上市，在各自细分市场得到了客户的认可。