在汽车刚刚诞生的时候,打击都对于这个不用马拉,不用蒸汽的三轮怪物感到非常奇特,而随着汽车的发展,内燃机的技术不断优化升级,一代代工程师的努力为内燃机带来了无数次的技术革新。而在汽车速度越来越快的同时,汽车的安全问题也越来越突出,从最开始为车辆加上刹车,到后来加上车窗,以及安全带、安全气囊等等一系列安全配置,到如今随着科技的发展,越来越智能化电子化的汽车,在主动安全配置上也不断推陈出新,只为加强汽车的安全性,保障乘客的安全。

而对于汽车安全性上的投入对于汽车厂商们来说却也不是一笔小的支出,就拿在2020年有着出色市场表现的比亚迪汉系列车型来说比亚迪更是斥巨资建造的整车碰撞实验室,能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求,在相关标准的基础上,设计了更多实验方法和手段。

而在比亚迪看来这更是一项长期的积累,为了不断的积累在汽车安全领域的宝贵经验,比亚迪早在2004年,就在上海自主研发自主设计建造了第一所汽车安全碰撞实验室;2009年,比亚迪e6完成国内纯电动车首撞;2011年,比亚迪s6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型;2013年起,比亚迪每年至少有一款车型被选中并取得五星成绩。

并且,为了达到最高碰撞测试标准,比亚迪对于汽车的碰撞测试上,除了可以进行基础的汽车正面、偏置、侧面碰撞试验外,还可进行正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞以及追尾碰撞、翻滚、撞柱等与美标、欧标同一的试验,在碰撞测试方面,具有极高的权威性,是目前全球最具代表性的安全碰撞实验室之一。

并且,比亚迪汉还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试,如最高时速120km/h的正面撞击,和超高难度的小偏置碰撞等。对于比亚迪而言,其并不满足于“实车道路测试”的强度和精度。为了得到更加严苛的测试,比亚迪还采用了大量国际领先的高精尖测试设备,“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环,能还原用户可能遇到的95%路况,大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。

汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜,这样的试验要做3轮,相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里,比大部分同类车型测试量的3倍还多。这也是体现比亚迪在从用户的角度出发,体现了为用户打造更加高强度耐用性产品的理念。