世间万物，总是在变化中发展！

毫无疑问，中国这个世界上最大的汽车消费市场在历经十年井喷之后，近几年增速已经有所减缓，甚至在2018、2019年还出现了一定幅度下滑；而东风启辰独立运营于2017年，正好迎面赶上了这下滑的艰难阶段。

2020年12月28日，东风汽车集团一则公告，宣布东风启辰将于2021年1月1日正式回归东风日产管理体系，这意味着成立十年、独立三年之后，启辰再次成为东风日产乘用车公司旗下第二品牌；此后启辰该往哪条路走、母公司东风日产对启辰品牌如何定位，这些都是消费者及业内人士的关注点。

在媒体沟通会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理\东风汽车有限公司执行副总裁\东风日产乘用车公司副总经理 陈昊表示“合资品牌红利在逐步淡化，本土品牌快速崛起，未来有望进入“本土红利”时代；东风日产是一个中日合资企业，前18年看合资品牌，下一个18年，我们要看日产+启辰双品牌整合；两条腿走路，才能更好发展。”

“我们需要把启辰重新纳入到日产品牌之中，实现“1+1>2”的效果；我们并不是想要模糊市场对于这两个品牌的认识，日产还是日产，启辰还是启辰，只是说我们要最大化整合两个品牌的力量，并保证我们可以以此应对中长期市场上的一些挑战。”东风汽车有限公司副总裁\东风日产乘用车公司总经理 安东尼·巴瑟斯如是说道。

从东风日产两位中外高管的表述可以看出，对于启辰的回归，东风日产有着非常清晰的定位，即整合资源、优势互补，形成双品牌差异化运营。

启辰生于东风日产，可以说是目前合资车企背景下运营最成功的自主品牌；在独立运营的几年里，启辰在研发投入方面并没有吝啬，比新的动力总成、新的VSA智能模块架构、尝试更多的智能驾驶配置及智能网联等等。回归之后，启辰发展之路怎么走？

陈昊表示“启辰是东风日产智能化、电动化的先行军；东风日产和启辰品牌，一个稳住大盘，一个快马加鞭。”

诚然，“新四化”是未来汽车行业继续发展的正确方向，并且进程会很快；东风日产对于启辰品牌的智能化、电动化的定位，显然是经过了深度分析；传统车企都会船大不好调头，对于像东风日产这类常年处于百万销量俱乐部的企业，虽然也在通过一款款全新车型，来加速往“新四化”方向前进，但毕竟无法像特斯拉、小鹏、蔚来等等一批造车新势力一般，轻松上阵、集全身之力往一个方向发展。

按陈昊表述来看，启辰回归东风日产之后，不会有包袱，大盘销量由日产品牌车型来承担，启辰品牌将作为东风日产在智能化、电动化方向的先行军，全力去加速尝试、去迎合市场；冥冥之中，似乎东风启辰在过去的几年里所作出的尝试，就是在为今天的改变而准备。

以一个品牌之力，聚焦一个主要方向，背靠东风日产，既有日产的技术支持，同时还有合资企业在市场、供应链、生产等各环节的优势补充；从这一方面来看，启辰回归之后，具备了更得天独厚的发展条件，向前发展的速度必然也会更快，即使试错成本也不会太高。

此外，启辰在智能化、电动化方向的发展，一旦得到市场认可，相关成果也可以反哺到东风日产，甚至日产全球；从这方面而言，启辰的回归，无论从哪方面来看，都将是利大于弊。