售卖资产扭亏为盈,江淮营收仍下滑9%


3月30日,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称:江淮汽车)发布2020年度报告,公告称,2020年江淮汽车实现营业收入428.3亿元,相比去年同期的472.86亿元,下滑9.42%;归属于上市公司净利润1.43亿元,同比增长34.52%。

不过,归属于上市公司股东的扣非净利润则为-17.19亿元。从年报中可以看出,江淮汽车净利润实现正增长,主要得益于约18.6亿元非经常性损益的收入,其中主要包括非流动性资产处置收益,政府补贴等,在此情况下,江淮汽车才勉强实现盈利。2019年江淮汽车的非经常性损益仅为10.8亿元。

2020年汽车行业受疫情因素的影响较重,但下半年汽车整体行业表现可观。据中汽协数据显示,2020年国内汽车销量为2531.1万辆,同比下滑1.9%,降幅较上年收窄6.3个百分点。江淮汽车全年累计销售各类汽车及底盘45.34万辆,同比增长7.63%。根据2020年年初,江淮汽车提出的产销量达45-50万辆的目标来看,其已基本完成全年销量目标。

在此基础上,江淮汽车规划了2021年业绩目标。2021年计划产销各类整车及底盘50万辆,同比增长10.29%,预计可实现营业总收入508亿元,同比增长18.40%。


江淮汽车营收和销量的回暖,得益于商用车的稳步增长。商用车全年累计销量29.8万辆,同比增长15.03%。乘用车全年销量为15.55万辆,同比分别下滑4.19%。从业务结构来看,商用车仍占营业收入的主要来源,其营业收入为269.7亿,营收占比为62.9%。不难看出,江淮汽车仍难以逆转商强乘弱的颓势。

面对同样以商用车起家的东风公司、一汽等车企,近年来在商乘方面均取得了不小的进展,而这似乎也给早在2006年就踏足乘用车的江淮汽车带来了不小的压力。加之在2017年与大众成立的江淮大众几近失败以后,从去年开始江淮汽车就在加速向乘用车方面的转型。

在2020年,江淮汽车以失去控制权为代价换来了大众在乘用车方面的支持。借助德系大众的背书,江淮汽车在北京车展上发布了全新乘用车品牌—思皓,同时,首款车型思皓X8也正式发布。目前已上市的车型有思皓X8、A5、X7和E10X,E40X也已开启预售,而X8和A5在1月合计销量为8700余辆,与此前思皓品牌的销量相比,已经有不小的进步。据了解,江淮旗下的乘用车一工厂也已按照大众集团标准改造完成,其或将与未来的大众(安徽)旗下合资车型共线生产。江淮汽车董事长安进曾表示:“江淮是商用车起家,所以大家的固有认知中,‘JAC’代表的是商用车,我们希望利用思皓的品牌标识,来强化江淮乘用车的产品。”


除了背靠大众背书以外,3月4日,江淮汽车与蔚来控股有限公司签署合资意向书,拟在合肥市成立江来先进制造技术(安徽)有限公司。该合资公司的主旨就是为了在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作,以创新驱动引领生产制造,促进汽车产业的转型升级,并探索打造创新的商业模式。与江淮和蔚来代工、江淮和大众成立江淮大众不同的是,此次合资,江淮汽车将作为主导方。有了德系大众和蔚来的支持,江淮汽车在乘用车和新能源方面的发展值得期待。


标签: 品牌分析
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