在经过近一个小时的铺垫后，雷军在小米春季新品发布会上终于正式宣告：小米要造汽车了。

虽然发布会前雷军通过微博剧透了这个决定，小米也发布了正式的签章公文，但发布会上雷军的亲自公布似乎才让小米造车的官宣最终走完了仪式感。

通过复盘我们能得出一个结论：所有辟谣的谣言都不是空穴来风。

兵马未动，粮草先行。

很明显雷军做好了打持久战的准备。注资100亿、10年之内再投100亿美金，接近800亿的投资规模完全超越之前蔚来、小鹏心中200亿造车基本线的范畴。

虽然英国友商戴森10亿英镑造车同样铩羽而归，但很明显在新能源造车领域中国制造的行业优势和价格优势绝对会让小米造车“钱半功倍”。

同时正是因为有了目前小米1080亿现金流的支撑，雷军才敢于拒绝一众投资大佬的风投意愿。所以退一万步讲，即使最终小米造车突然缺钱了，排队送钱的风投大佬们还不得从北京排到上海？

只要手机数码、家具产品能良性循环，小米造车真有点不差钱的意思。

前途是光明的，但道路是曲折的。

第一批新能源造车新势力风光无限的场景似乎还历历在目，但现在硕果仅存的似乎只有蔚来理想小鹏等头部品牌了。而众多腰部月销几百台甚至几十台的边缘品牌正在逐渐走向没落。

所以小米宣布造车没有一上来就大放卫星，反而是重点宣布“10年投资计划”，看来雷军的确做好了打持久战的准备。

另外小米独资的公司条件更让雷军能坚守自己的造车价值观，确保慢工出细活，毕竟作为国内第一批天使投资人的雷军也清楚，当引入风投后对于项目快马加鞭的那种紧迫感。

小米汽车肯定不会很贵。

年轻人的第一次，这似乎成为了小米公司目前的品牌价值体验。无论是同样的品质拼价格还是同样的价格拼品质，小米公司的产品定位完全依照“平价优质”的剧本在走。

早期依靠形似苹果价格砍半一战成名，目前借鉴友商折叠新品冲击万元高端，小米用“跟随”战略的确节省了很多试错成本。

而在新能源汽车领域，特斯拉形势大好、蔚来理想小鹏各有门道，只要小米汽车能定价15万左右，相信米粉们不介意再狂热一把。

目前来看老牌车企的新能源品牌和科技类公司都要小心了。

如果小米汽车首部车型定价15万左右，坐拥庞大米粉基盘的小米自然与传统车企相比多了一份客户来源。所以只要小米汽车的产品力在线，抢夺目前北汽、极狐、思皓等品牌的销量绝对是胜算极大。

另外同为手机友商的华为、魅族虽然没有进军汽车制作领域，但却在布局车机系统，希望能在汽车领域再战一屏。

但很明显小米汽车的车机系统和界面肯定是自留地，有了装车实验以及客户反馈后，小米的车机系统也存在大批量外供的可能性。可能“小爱你好”的唤醒指令会慢慢出现在其他品牌的新能源车商。

现在给小米造车下定论还为时过早。

但从发布会上的PPT信息来看，小米造车在牌面上看似乎胜算很大。这句话的确没毛病，毕竟请客人来家里做客前都是需要精心打扫布置一番的，所有展现出来的都是最好的一面。

目前现金流充足、扩招5000名工程师也不是问题、雷军亲自挂帅、新能源汽车行业已经被消费者认可、陪伴10年的米粉们目前财力雄厚，所有的条件都万事俱备，只要小米能让汽车顺利下线并交付。

但贾跃亭还未回国、特斯拉因为加速事件而焦头烂额，造车前辈们的江湖故事还在流传，小米汽车的未来还是存在不确定性。

小米造车已经是开弓箭，成为了2021年新能源行业目前的重磅新闻。

不管如何，希望新能源汽车行业能够充分竞争，让消费者最终得到实惠才是硬道理。

最后希望小米汽车能梦想成真，也希望小米房子尽快上马​。