作者：电动知士 大雨

雷军在小米春季新品发布会的下半场，正式宣布了小米智能电动汽车立项。首期投资100亿人民币，未来10年投资100亿美金。雷军认为，小米造车的优势在于：

1、1080亿的现金储备，全资自己造车。

2、完善的智能化生态。

3、小米团队的决心和米粉的支持。

那外界是如何看待小米汽车的？在发布会结束后，我采访了身边汽车圈、数码圈的一些朋友。他们有来自造车新势力、传统主机厂的资深专家，也有在科技行业、数码行业耕耘多年的创业者，作为从业者，作为“”同路人”，他们的观点很有意思。

由于以下采访主要是个人观点的输出，不代表其就职的公司，为了保护大家的隐私，这里隐去了他们姓名。

采访对象一：新势力三强资深总监

小米的优势：品牌的知名度和美誉度会帮助小米在初期打开市场，小米有丰富的软件、硬件开发经验，智能生态的运营经验，以及很强的软硬件整合能力。小米在手机和数码行业积累的工业设计、品控、供应链的管理方法，都是一种经验的积累。虽然手机和汽车的供应链不同，但是有些东西是相通的，是可以借鉴的。

雷军的个人魅力和能力是小米的另一大优势，能更好的吸纳人才，很多时候一个品牌的成功与创始人的性格和能力息息相关。雷军的多次创业经历，会让他在造车这件事上也处于一种相对优势。

小米对中国年轻消费者的了解，用户数据的挖掘和积累，是很多传统汽车品牌没有的。

小米的困难：作为新人，小米如何有能力预见性规划未来数年的产品。汽车的周期与手机不同，时间更长，小米缺少汽车行业的经验。这一点是很多传统汽车大厂的优势，比如德系在平台化和架构体系上非常完善。

汽车供应链的管理和成本议价能力，汽车供应链更复杂，数量级更大，包括质检和QC体系跟手机行业是不同的，都需要重新建立。

渠道建设和服务体系。开店这个事，是目前新势力和传统主机厂都在争夺的市场，感觉小米应该不会用现成的渠道，数码专卖店的调性和规模都跟汽车相差太多。

智能汽车的销售和服务、运营人才稀缺，传统4S的营销方式已经不适合当下的智能化汽车，这个领域的人才很少，很多企业都是自己培养，需要时间摸索。

小米汽车的品牌向上问题，小米这么多年，依然没有摆脱“廉价”这个印象，他的产品很好但是大家习惯小米就是性价比的产品。如果小米坚定做“国民车”还好，但如果想做高端车，或者议价度高一点的车，会面临挑战。

是否看好小米：

个人非常高兴的是：作为从业十几年的汽车人，看到这么多国内企业，例如：蔚来、理想和小鹏在汽车行业开始扎根。包括一些新的企业，像小米这样也选择进军汽车制造业。也相信中国企业在未来的5-10年里，真正有机会实现汽车工业的弯道超车，这已不仅仅是能源方式的问题，而是整个汽车生态和驾驶形式发生了改变，这个赛道模式已经不可逆转，在这个赛道里我们才有机会赶超原来的先进车企。而中国的政策、市场经济环境也欢迎这种新品牌的进入。

采访对象二：通讯世界全媒体总编辑

小米的优势：小米的优势是营销和包装能力，善于借势，把自己包装成一个科技型企业。所以在品牌和市场宣传上有很大优势。

小米的困难：小米在研发上投入一直不多，无论是手机还是智能硬件，他更擅长组合市场资源，拿到别人没看到的一些低价值区间，把这些东西整合再做造势，也就是所谓的互联网思维。但是在汽车这个领域，传统巨头和新进入的企业非常多，汽车在科技含量和技术水平上还是一个很高的行业。 未来的电动汽车应该跟现有的油车有很大的区别，就跟当年苹果手机颠覆功能机一样，从生态和使用的各个方面都会有一个颠覆，如果小米不解决创造和创新的问题，而是跟着别人的后面靠造势和整合资源来造车，我并不看好。

是否看好小米：

整体上不看好小米造车，听说会以代工的方式，就是一个壳子加上小米品牌和智能化的那套东西，通过造势的方式来造车，那我为什么要选择你呢？毕竟汽车不是手机，初期体验不好，消费者更换的成本相对低，或者用发烧友的方式，用性价比来做。但是汽车涉及的方面太多，比如安全等等，你很难用性价比的方式去操作。

但小米毕竟在营销上非常擅长，所以有可能会一些新势力品牌造成威胁。

采访对象三：传统品牌-造车新势力 “张曼玉”

小米的优势：与非汽车背景的新势力品牌比，有资金的优势。和传统主机厂比，有用户和品牌的优势，甚至有用户的迁移能力与潜力。

小米的困难：困难非常多，人才、供应链整合，产品研发和制造，以及最后的交付环节，这些都是强经验导向，小米这方面的经验是0。

是否看好小米：

个人还是看好的，虽然困难重重。首先新能源市场份额只有5%，在达到15%之前，都会是快速增长期。如果小米的产品能够在这个时间节点前进入，还是有机会的。随着中国汽车产业链的成熟，前面提到的困难，虽然都会经历，但都不是卡脖子的问题。 真正的关键点是软件能力、用户体验能力和品牌能力，小米在这些方面都有机会。因为雷军这个人，以及他在行业的影响力，所以也会看好小米。

但中国的创业者喜欢从商业角度创业，很多并没有大的创新，只是对传统行业的互联网改造而已，比如滴滴就是一个例子，他并没有创造一个新的行业，只是重新对出租车市场做了利益再分配。所以小米需要放弃“商人属性”，做真正有意义的汽车创新，例如做汽车的芯片。

采访对象四：20年科技媒体人，创业者

小米的优势：人才吸引力，雷军是中国科技产业的创业导师，自己也连续创业成功。小米有强大的朋友圈资源，会吸引更多的高手加盟。资金优势，有底气砸钱；技术优势，未来的汽车行业，一定是人工智能、大数据和云计算的竞争，小米有技术储备，并且有能力整合资源。生态，完善的智能生态链；品牌，小米11年，已经是世界500强企业，粉丝和受众忠诚度高，小米用户有过渡到车的潜力。

小米的困难：对手强大，传统主机厂和新势力都已经逐步站稳脚跟。品牌如何向上，虽然推出了万元手机，并且改变了LOGO形象，但在汽车领域可能需要更长的时间。

是否看好小米：

整体看好小米，有钱、有资源和人才，品牌有聚合力。雷军都押上了自己所有的荣誉，我们有何理由不期待？

采访对象五：知名电动车论坛版主

小米的优势：小米在智能化的前景比华为更好。自动驾驶方面，除了特斯拉，其实大家的水平都差不多，都有机会追上。但是小米在交互、软件、智能车机和智能生态上耕耘已经很久了，这是汽车企业短期内很难有的。

小米的困难：老板，跟新势力一样，老板不懂车，会是个很大困难。尤其在产品细节方面，这些都不如传统车企。

采访对象六：新势力车企 营销专家

翻看小米的财报发现：2020年研发投入93亿，仅占总营收的3.78%。与华为长期10-15%的研发投入相比，小米并不算一个“重研发”的公司，作为后来者如何迎头赶上呢？

估计小米会做紧凑级的轿车，或者Cross over，时间决定他是否对其他人构成威胁。技术其实好解决，新势力也解决了，难得是产品定位。

采访对象七：传统车企-造车新势力 产品专家

智能汽车的未来是智能驾驶+智能座舱，小米在智能座舱这块前景很好。对于传统汽车行业的威胁，短期内很低。因为传统车企的产品会更均衡，消费者选购汽车产品时，会考虑的比较周全。在安全、售后、产品质量等方面，传统车企有很大优势。 小米对于造车新势力，尤其是强调智能化属性的新势力，可能会带来威胁。

从大家的反馈来看，多数同路人都欢迎小米入局。虽然困难重重，但只要小米尊重汽车产品的规律，真心实意为中国的汽车事业投入，所有人都会乐见其成。

雷军今年51岁，如果从金山时代算起，创业已23年！

雷军说：小米汽车是他人生中最后一次重大创业，听起来有些悲壮！但烈士暮年，壮心不已，更何况雷军还是在当打之年。

时间会是最好的见证人，小米汽车何去何从，5年后我们再来评判！