一大早就被小米造车的新闻给刷屏了，关于小米造车的传闻早已此起彼伏，在进行多次辟谣后，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所发布公告，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

关于造车这件事，确实不是空想就行的，看来小米造车是早有“预谋”，生产厂家是需要率先考虑的问题。小米这次明确表示将使用第三方代工，不会独立建厂，很有可能与知名新势力进行一番合作。

我们来看一下，目前市面上主流新造车势力有哪些？蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马……

首先蔚来汽车是江淮代工，没有自建工厂。之前也有媒体提出过疑问依靠江淮代工的蔚来为何不自建工厂？蔚来回应：没那个必要。虽然蔚来在自己的新车ES8上市时，对于蔚来靠江淮代工的事情一直避重就轻，甚至在体验中心的展车扣掉了“江淮蔚来”的标识，但近期蔚来因芯片供应问题导致停产5天的事情，足以说明自建工厂的重要性。总之蔚来肯定不是小米的合作车企。

说到小鹏，从成立公司的那天起就非议不断。从一开始抄袭特斯拉的“山寨鹏“，到缺乏核心技术和研发能力，质量成疑的”组装鹏”。同样没拿到生产资质，于是小鹏 G3 只能找海马代工生产了，算是一种 " 寄人篱下 " 的状态。所以小鹏也不会是小米的最佳搭档了。

至于理想，它是汽车之家创始人李想创办的车和家汽车公司旗下产品，之前把力帆的生产资质买下来了，所以产品在江苏常州制造工厂生产。由于小米公布的第一台车是轿车不是SUV，而且从补能方式来看，不会是混动。所以，理想的可能性也不大。

除了以上的新造车势力车企外，剩下的一线新势力小生也就只有爱驰和威马比较有名了，这两家都是有自建工厂的。

从账面数据来看，小米汽车第一款车的预售价为14.99-17.99万元之间，并会采用钢铝混合车架，打造出一款B+级甚至C级车型，轴距为2800-2900mm之间。而爱驰也有一款新车即将上市，爱驰U6 ion于去年的成都车展亮相，该车的量产版车型基于MAS平台打造。

我们先来科普一下爱驰的MAS平台。爱驰构建的这个具有自主知识产权的纯电MAS平台，支持轴距2.6-3米，A0-B级的15款+车型，车身上90%的零部件都可以共享，拓展性非常强大。通过MAS平台与模块技术的合作节约大量的开发成本，在产品开发上有所受益。从小米发布第一台车的轴距来看，与爱驰汽车有异曲同工之妙。

其实两个品牌之前就有过交集，爱驰汽车与小米穿戴合作，用小米手表可实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变，而且爱驰汽车电子汽车钥匙APP也正式入驻了小米手表应用市场，开启腕上智能控车全新体验。爱驰汽车与小米手表实现的功能也很多，诸如车门车窗上锁、空调开关操控、一键授权启动、远程闪灯寻车等等，小米手表可以和爱车相连，能够随时掌握车辆信息，充电进度实时更新，续航里程清晰查询，开启了汽车互联网新玩法。

未来的智能新能源汽车将会与智能手机息息相关，正是基于对产业前景的认识和判断，资本市场才会出现新汽车的市值远高于传统汽车巨头的现象；苹果、谷歌、阿里、百度等科技巨头才会纷纷跨界下场，直接加入智能新能源这条赛道。相比威马，爱驰的智能科技更省一筹，并且爱驰汽车一直有着全球化的视野和出口欧盟的品质。在深入探索中欧、西欧、北欧与中东等重要市场之际，爱驰汽车海外热度迅速升温。最新的报道，爱驰汽车截止到2021年第一季度末，爱驰汽车出口达到1056辆。所以小编大胆猜测，小米此次合作的知名新势力车企很有可能是有着欧盟品质的爱驰汽车，相信手机巨头与知名新势力的合作一定大有看点！