前两天的小米发布会，小米终于把造车的实锤给落下。

虽然外界多次传出小米要造车的小道消息，但是从雷布斯口中亲自认证这个消息的时候，相信不少人的内心多少会有一些激动。明确自己要造车，而不是从智能生态领域入门去当供应商的手机品牌，Like君印象中好像只有小米。

手持着1080亿元的资金进入汽车制造的竞技场，在底气方面毫无疑问是够的。各位不需要担心小米的汽车项目，会像蔚来汽车那样出现“关关难过”的情况；大概率不会出现像小鹏汽车经历各轮的融资、战略投资等等。

雷布斯自己也提到有朋友对他说过：“别人已经在电动汽车行业经营了至少五六年，你们这个时候进入太晚了”、“汽车行业非常复杂，投资巨大且回报周期很长，很容易就陷入泥潭”这类的忠告。确实，前些年一大批有的没的造车新势力横空出世，到现在能活下来、能交付实车的品牌还有多少？

Like君认为，当手里的钱足够的时候，何时进入汽车制造领域都不算迟。

蔚来CEO李斌曾公开称没有200亿元不要造车，手里有钱的小米不等于可以浪费。1月份才开始调研电动汽车行业，经历花75天的时间和200多位汽车行业资深人士进行深度交流、4次管理层内部会议、2次董事会后决定投身电动汽车。

雷布斯可能是想表现出小米造车的决心和高效率，而Like君则认为这反应了小米的仓促。75天做决定，意味着现在手里没有相关的技术积累，车型产品的定位、目标也暂没有详细的规划。子公司的领导层、管理层和具有传统汽车、新能源汽车制造经验的人员架构也未曾出炉。基于此，Like君感觉这次的发布会表明雷布斯的决心，而已。

雷布斯在发布会说了几点信息，其中提及到“只有将汽车和手机生态链全部打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验”。Like君认为这句话说对了，而且也应该作为小米造车的切入点。怎么说？

就是小米应该把汽车的移动工具属性弱化，将小米生态链作为研发小米汽车的基础，关注点应该放在“用户如何通过小米汽车实现智能化的生活体验”，把汽车作为下一个小米生态链的智能终端。

因为如今的小米已经具备手机、UI系统、智能电视、智能家居、笔记本电脑等完善生态链，只需把生态链中适合驾驶者的功能放进汽车里，让使用者能以简单、低学习成本的指令进行操作，就已经能从体验上超越众多传统车企、新势力所推出的电动汽车。这是小米的优势，也应该是小米汽车的独特之处。小米另一个优势就是用户规模，十年时间的精进让小米手机笼络了一大批用户，2020年小米集团的智能手机出货1.45亿台，同比增长17.5%，有用户甚至累计花了36万去购买小米家的产品。再有一个优势是与小米用户之间的流畅沟通和听取用户需求，有不少媒体提及过当年蔚来CEO李斌曾和雷布斯讨教如何经营社区的经验。

竟然造车已经是势在必行的，那么首款车型应该造什么车？Like君认为，应该造微型电动汽车。

为什么？首先，小米手机给我们的感觉都是价格便宜的，或者是性价比挺高的。那么我觉得小米汽车也应该要具相似的性价比潜力。在其他电动汽车品牌，我们看到全新的品牌、全新的电动汽车起步无非是两条路；一是想蔚来汽车那样，从一开始就是高举高打，诸如超跑、方程式比赛、换电站等等都是它们家的亮点。二是像宏光MINI EV直接从低做起，先从入门级微型电动汽车下手。

第一条路线，定位中高端可以让所造的车定出一个相对高的价格，以覆盖之前研发部分的成本。蔚来汽车的换电站技术是核心，同时也因为把电池包标准化，使得现在的蔚来汽车还不能把产品线拉到20-30万元的级别。因为车型等级下探到紧凑型、小型车，底盘部分需要容纳电动机、电控系统、AC/DC转换器等硬件，留给电池包的空间就相当有限。这无疑是限制了品牌的车型发展。

第二条路线对小米集团来说，或许会更容易造出成绩。一方面，有宏光MINI EV这个成功例子，证明了入门级电动汽车的市场并不小。另一方面，以现在小米汽车的状况来看，关于人员架构、供应商体系还没有建立，研发中、高级别车型的技术难度并不小。反之，把关注点落在微型、小型电动汽车上，可以一定程度上降低造车的难度。

此外，2022年新能源汽车补贴将会完全退出，那时候的消费者对电动汽车的价格敏感程度会上升。2.88万元起步的宏光MINI EV之所以能成为现象级的电动汽车，很大一部分原因就是在于价格低廉。

除了补贴政策退出外，还有续航里程同样需要斟酌。续航在200公里以下的电动汽车，它的实用性和可用性其实并不高，尤其是对于城市用户来说更是诸多不便。Like君作为电动汽车的使用者，我认为300公里左右的续航能力是电动汽车可用性、实用性的及格线。别忘了还需要有快充接口，而且慢充接口的充电功率也不能太低。好吧，简单说就是别像宏光MINI EV那样。

毫无疑问，要结合小米智能生态链功能的话，造车成本相对要高一些，指导价格肯定会水涨船高。因此小米的新车大可以推出三个版本，分别是200公里、300公里、400公里续航。200公里版本价格最便宜，提供部分生态链上较基础的功能；300公里版本稍贵一些，配备气囊和常用的生态链功能；至于400公里，配置较为齐全、配有完善的生态链。

对了，最后还有品控需要做好。尽管小米手机的出货量以亿为单位，不少米粉对产品赞赏有加。可与此同时，也有不少用户是对产品的发热、卡顿等问题进行反馈和投诉。要知道，手机行业有一定的快消产品属性在其中，简单说就是手机不好用我们可以换，毕竟价格不算高。但是汽车对不少用户来说，是高价的财产，是希望买入之后能长期使用和持有的物品。所以不要指望他们会在短时间内换掉。