一项新的调查研究了COVID-19大流行对消费者情绪的影响，这可能会影响人们对于未来的出行投资。

随着2020年COVID-19大流行的蔓延，许多地区的流动性显著下降。而随着行业利益相关者专注于保持业务运转、利润和保护员工的利益，有时该行业似乎处于停滞状态。毕竟，有些公司可能不会通过投资于创新技术或移动服务而获得任何收益。然而，这种对移动产业的看法并没有考虑到几个重要的发展。

尽管COVID-19大流行暂时性地减慢了增长速度，但出行领域正在经历深刻的变革，并为愿意投资于车辆电气化、自动驾驶以及其他革命性产品和服务的参与者提供了新的机遇。为此，我们最近与世界经济论坛合作，对全球约7000名受访者进行的消费者调查强调了几种趋势，因此如果行动者想在下一个常态中变得更强大，就必须立即采取行动。以下是我们的发现。

尽管COVID-19大流行给汽车制造和销售带来了挑战，但OEM可以从有利的消费者情绪中受益。

在各个区域，我们的调查显示，自疫情开始以来，对OEM持正面看法的受访者人数有所增加，其中增长最快的是亚洲地区。

COVID-19大流行似乎提高了消费者对旅行负面影响的认识，包括道路拥堵和排放量大。2020年，全球乘用车（EV）的年销量达到了300万辆，同比增长40％以上，其中46％的财年销量来自欧洲，39％来自中国、12％来自北美。

在我们的调查中，许多受访者表示，他们现在对电池电动汽车（BEV） 和部分混合电动汽车（PHEV）更加感兴趣。而欧洲是唯一对BEV和PHEV兴趣下降的地区。这种趋势在某种程度上是自相矛盾的，因为欧洲仍然是电动汽车销量最高的国家，并且可能是由于欧洲的受访者对整体汽车拥有量的日益关注而发生的。来自北美（与亚洲和欧洲相比电动汽车销售落后）的超过55％的北美受访者表示对这些汽车的兴趣增加。更重要的是，当被问及影响其利益的因素时，各地区的受访者最有可能提到可持续性问题的增加和空气质量的改善。

消费者情绪的转变可能会对商业运输产生影响。超过70％的调查受访者表示，货物的运输应从带有内燃发动机（ICE）的车辆转移到BEV或H2EV（也称为氢燃料电池插电式混合动力电动汽车），以进行长途卡车运输和城市内运输）。令人惊讶的是，所有地区超过40％的受访者表示，他们愿意为实现这一转变而支付额外费用。在线零售商的数据表明，行动仍滞后于消费者的情绪，因为愿意支付费用以抵消碳排放的消费者比例似乎较低。

在另一个重大转变中，低排放制造业变得越来越重要。在考虑购买电动汽车的受访者中，超过一半的人表示这是一个中等或极其重要的考虑因素。这一发展表明，消费者情绪的变化不仅会影响汽车销售，而且会影响整个供应链。

调查还显示，可持续材料的使用是潜在的电动汽车购买者的重要考虑因素。对于许多受访者来说，使用当地制造商也相当重要。

我们的调查表明，COVID-19大流行使消费者更有可能通过传统方法和自主技术来使用送货服务。

在各个地区也看到了类似的趋势，以北美为例，下图显示了结果。检疫限制和限制人与人之间的接触都对这些结果有所贡献。下一个常态加速了人们对自动驾驶技术的兴趣，北美受访者中表示他们极有可能或在一定程度上接受自动驾驶汽车(AVs)送货的比例从18%上升到了28%，愿意使用自动驾驶汽车进行人员运输的人数有所增加。消费者情绪和接受度的这种转变可能会为电动汽车厂商提供了测试、试点和部署电动汽车交付的机会。

尽管人们对自动驾驶汽车的接受程度越来越高，但整车厂和其他利益相关者在采用自动驾驶汽车时仍面临许多障碍。对这项技术的整体了解仍然相对较低，许多受访者表示他们从未听说过AV或高级驾驶员辅助系统（ADAS），或者他们没有完全理解这些术语的含义。

消费者教育的缺乏导致了对AV的信任度相对较低，尽管愿意使用它们的人数有所增加，但这一点仍然很明显。当我们询问被调查者是什么使他们无法使用AV时，大多数人表示他们不相信该技术已经准备就绪，如下图所示。许多其他人表示，他们不认为AV技术会比自己的驾驶安全。总体而言，信任度很低，几乎有一半的消费者不信任OEM、监管机构或独立的第三方来验证技术。

在疫情期间，出行能力有所下降，但我们的调查表明，消费者对自动驾驶和车辆电气化的兴趣有所增加。想要在下一个正常时期蓬勃发展的移动产业链上的参与者应该考虑将他们的投资转向这些领域，同时向消费者宣传他们的收益。由于公众的信任度仍然很低，而且许多人仍然不愿意使用这些车辆，因此这种教育工作对于自动驾驶车尤为重要。此外，消费者对自动交付解决方案的更大开放度可能使他们更加熟悉自动驾驶技术，从而有可能创造更多的机会。

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作者：Matias Garibaldi、 Eric Hannon、Kersten Heineke and Emily Shao