2020年全球车市的基本情况已经成为定局和历史，特别是2020年上半年，因为疫情带来人员流动的阻隔，销售停摆，对汽车行业的有序推动更是致命一击。再加上产业链上各个环节的脱节，直接导致汽车工厂生产停滞，进而影响到整个产业链上的每一个人。

伴随而来的是芯片等零部件短缺，生产减产，产业链上的裁员潮，工人们的收入下滑，也反作用于产业链上每一个人和家庭的汽车消费，将整个汽车产业的发展拉入深渊，牵一发而动全身是对此最好的诠释。

所以2020年结束之后，全球车市以整个大盘下滑1100万辆的成绩，为这一年的全球车市画上了一个句号。但是在句号的背后，那些反馈在营收、利润背后的故事，依然将2020年车市的惨状展现得淋漓尽致。

是的，雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的，车企年报上的同比数字，下滑已经是不得不面对的现实。毕竟除了极个别车企能够在2020年车市的寒冬中实现营收的罕见增长外，所有车企都无法改变残酷的2020。

作为车企，利润是维持一家企业长久可持续发展的重要保障，在市场不景气和收入降低的大环境下，新的趋势更加让车企们的账面雪上加霜。特别是在面对新能源、智能汽车转型时，车企不得不拿出更多的资金投入到未来的竞争中去，一方面是面对更加恶劣的竞争环境，同时还有不确定的未来，这势必将进一步减少车企账面上的利润数字，做好越来越不赚钱的准备。

造车也像是一座围城，城内的车企在面对市场的变革和挫折时，备受煎熬，而“门外汉”如苹果、微软、富士康、百度们，千方百计地想挤入新世界，期待用自己的力量改变行业，推动产业进步，亦或者是分一杯羹。

造车不易，且行且珍惜。

被疫情重创的车市

是的，2020年车企营收和利润下滑，绝大多数车企把主要原因归结为新冠疫情，不过这也是所有车企面临的共同遭遇。

纵观全球主流车企，营收上除了特斯拉外，基本上出现负增长。特别是雷诺、日产、Stellantis（PSA、FCA合并集团）、马自达等车企，其营业收入下滑幅度均达2成左右。就连非常赚钱的豪华车如戴姆勒和宝马集团，其营业收入也下滑了11%、4%。而营收下滑的背后，就是销量下滑的原因导致的。数据显示，2020年戴姆勒和宝马的销量下滑幅度分别为15%、8.4%。

当然在所有车企中，营收跌幅最大的莫过于日产汽车，其营收跌幅高达26.8%，成为车企中同比表现最糟糕的一家。因为营收下滑幅度过大，致使日产汽车的净利润暴跌392.6%至亏损95.1亿美元，成为2020年全球车企中净利润亏损最为厉害的车企之一。

面对艰难的2020年，日产汽车也公布了瘦身战略，包括将全球产能削减20%至540万辆，产品阵容从69款削减至少于55款，削减固定费用成本约183亿元等。同时，日产汽车还将核心市场缩小至日本、北美和中国市场，以此来推动企业朝着更健康的方向发展。

另外一家跌得稍微厉害的则是雷诺集团，其营收2020年获得了435亿欧元，同比下滑21.7%。基于这个数据，雷诺2020年的净利润为亏损80亿欧元，为有史以来最大年度亏损。其中近50亿欧元的亏损来自日产，这些亏损大部分是在上半年积累的，下半年情况所有好转。为此雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，裁员、行政调整和营销成本优化、关闭工厂以及停产部分产品是其主要手段。

还有两家营收下滑和亏损严重的车企是福特和马自达，前者2020年营收下滑了18%，后者营收下滑19%，但是福特汽车的净利润亏损了12.8亿美元，同比暴跌1619%，需要注意的是，这也是自2008年以来福特首次出现年度亏损。不过2020年四季度情况有所好转，现金流和营业利润相比同期均有所提高。

在日系品牌普遍在中国市场热销的背景下，丰田和本田都相对守住了大幅的下滑，站在了平均水平之上，但是马自达就没有那么幸运了，作为一个相对小众的品牌，马自达2020年在全球也遭遇了较为严重的危机，数据显示2020年马自达的营业利润下滑幅度达到135%，排在雷诺和日产下滑198%、135.8%之后的第三名。更值得一提的是，其净利润亏损了9亿美元，同比下跌263.6%。

亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。除了上文提到的日产、雷诺等利润亏损的车企进行“自救”行动之外，大部分车企也针对行业的不景气执行了新的开源节流计划。比如宝马至疫情以后就启动一项紧缩计划，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则计划到2025年裁员9500人。

当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在2020年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资，期待在这个动乱的汽车时代探寻到新的机会。

逆势增长的秘密

从全球车企的业绩统计来看，仅有戴姆勒、特斯拉和通用汽车的情况相对较好，特别是特斯拉，其在2020年实现了销量（49.95万辆、36%）、营收（315.36亿美元、29%）、利润（7.21亿美元、183.6%）的同步增长，成为全球车企中唯一实现所有指标均增长的企业。

那么这些企业是如何在残酷的2020年中保持逆势增长的呢？首先来看一下戴姆勒的年报情况，虽然戴姆勒集团的营收有所下降，但其在2020年的净利润同比增长了48.1%，达40亿欧元。

在全球遭遇疫情影响，销量下滑的背景下，戴姆勒集团通过广泛的成本控制及现金储备措施令利润得以增长。比如在不动产、厂房和设备投资减少了20％，降至57亿欧元（2019年为72亿欧元），研发支出为86亿欧元（2019年为97亿欧元），减少了11％。

戴姆勒方面表示：“集团的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”

不过，如果仔细对比其2019年同期的净利润便会发现，大幅上涨主要原因是基数较低。2019年，由于排放未达标付出的巨额罚款使戴姆勒集团的净利润暴跌64%至27亿欧元。不过作为豪华车领头羊，戴姆勒在中国市场的火热表现，成为其重要的增长领域。

另外一家大幅增长的则是特斯拉，成为2020年疫情洗劫全球车市中唯一一家没有受到冲击的车企，也是特斯拉实现的首个全年盈利。尽管特斯拉的全年产销量仍不及丰田、大众等传统车企的“零头”，但在上海超级工厂的产能保证下，特斯拉的年产销量快速提升，特别是中国市场的庞大需求，成为特斯拉全球销量的重要支柱。

不难理解，特斯拉无论是销量、势头还是股价、市值方面，都迎来了最好的一年，这在全球汽车市场中都是一个独特的存在。特别是在线下单和线下交付的方式，打破了传统经销商的销售模式，所以在疫情之下交付方面将影响降到了最低，这无疑也给汽车新销售模式的发展提供了试点和契机。

还需要提及的是，丰田虽然各项关键指标出现负增长，但是2020年丰田拿下了全球销量第一的车企，也拿下了净利润车企第一的称号。要知道丰田公布的仅是前三季度的净利润数据，而这九个月的利润就已经超过了大众集团全年的净利润。数据显示，大众集团2020年净利润为88.2亿欧元（约105.1亿美元），同比下滑37%，丰田的净利润达到140亿美元，同比下滑为29.4%。

毫无疑问，丰田的突出的盈利要得益于强悍的体系能力，近几年丰田汽车快速导入TNGA架构的车型，产品竞争力得到大幅提升。另外，尽管目前全球汽车业都面临芯片荒，但丰田汽车拥有自己的芯片工厂，产量不会受到太严重的冲击。不过在新四化时代，丰田汽车也面临电动化进程比较慢等系列问题，这也是丰田未来需要重点突破的地方。

纵观2020年，营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，2020年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在接下来的新一年度里，在残酷的竞争中追回来。

文/杜余鑫

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