出品 | 破浪图文组

文 | 袁桂远

要想做成百年老店，越来越难了；要想保持百年老店的活力，就更难了。

比如，156岁的全聚德卖不动了。近期，全聚德2020年度业绩预告显示：全聚德预计归属于上市公司股东的净利润亏损约为2.4亿元。

这已经不是全聚德第一次发布亏损消息，它已经连续多年深陷困局。全聚德失利的原因是多元的，但我以此为开篇，是想说明两个商业规律。

其一，过去巨大的成功，不代表现在乃至未来的成功。其二，企业顺势而变，才是基业长青的不二法门。

百年老店全聚德当下举步维艰，其中有一个重要原因：没有顺势而变，顺势而为。

在汽车界，也有一些“全聚德”现象，同样也遭受了困境，退出中国市场，甚至破产消亡。比如，东风雷诺、铃木汽车、力帆汽车、众泰汽车等。

当下，汽车百年一遇之变局，从未有过的机遇与挑战。

在这样的巨浪席卷之下，我也欣喜看到局外的“野蛮人”，以洪荒之力为僵化保守的汽车业，开辟新的赛道和战场。

这其中当有恒大巨大的身影。从恒大决心投身汽车业到今年年底量产产品，从买买买到快速量产，短短两年，一个真正的“新恒大”已然诞生。

应该如何定义“新恒大”？在我看来，即使过往以房产为主业的恒大，也曾开辟了一些新的业务，童世界（大型主题乐园）、恒大冰泉、房车宝（创新应用数字科技）、恒腾网络（南瓜电影），但从影响的深度和广度来看，都比较有局限性。

但恒大造车就不一样了，它具备划时代的意义：它立足于时代的风口，背靠巨大的市场。

汽车是国家的支柱产业，也是老百姓喜闻乐见的大宗消费品。目前新能源汽车格局未定，恒大造车恰逢其时。

3月31日，恒大发布2020年度业绩。数据显示，恒大2020年实现销售额7232亿元，销售回款6532亿元，营业额5072亿元，净利润314亿元，各项核心指标继续位居行业前列。

业绩持续增长的同时，恒大降负债的表现同样突出：自去年3月底提出新的发展战略以来，恒大有息负债大幅下降2000亿元，并通过引入战略投资、分拆优质资产上市等方式增加权益888亿港元，全面优化了负债结构，实现稳健发展。

当天发布会的最大亮点，无疑是恒大董事局主席许家印宣布“新恒大”的到来。

经过25年的发展，恒大已完成从地产向“多元产业+数字科技”的转型。深度涉足智能汽车，目前看起来更像是恒大的新未来。

顺势而为，进取改变，是恒大对时代答卷的回应，也是让恒大保持活力的方法。

如果恒大永远立足于房产，等待它的未来有可能如同当下处在困境的全聚德一样，并无丰盈的未来和可期待的市场预期。

虽然恒大汽车的这份试卷才刚刚开始答题，但我分明感受到了它不同寻常的力量。

比如恒大汽车同步研发14款车，已发布9款，涵盖A、B、C、D级定位和轿车、SUV、MPV、跨界车市场。另外，恒大汽车还表示仍有5款车型正在研发中，通过14款车同步研发，可实现“研、产、供、销”等综合成本大幅下降。这些车型都将搭载H-SMART OS顶级智能网联系统、宇航级智能座舱和业内最强算力平台，打造“车家合一”的智联移动空间。

再比如同时，恒大汽车全球布局十大生产基地，天津、上海、广州基地已启动试生产调试。

许家印从不改变他豪买、豪掷、自信的风格，恒大的造车之路也浸透了许氏基因：要做就做到最好，而且要快准狠。

早在造车之初，许家印就确立了恒大造车的三大具体目标：

规模目标：成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆；核心技术目标：核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；品质目标：产品品质必须世界一流。

这三个目标很是宏大而具有挑战性，在产品未上市之前，所有的结论都为时过早。不过，可以肯定是的，恒大造车，让梦想已经照进现实。

3月31日，许家印在恒大2020年度业绩发布会上表示，恒大汽车计划今年四季度试生产，明年实现大量交付。

截至目前，恒大汽车已累计投入474亿元，这一数字还在持续上升。没有百亿，甚至说没有千亿，真的很难造好车。

恒大资金积淀很深厚，这是它非常大的优势。因为如此，它起步就可以站在巨人肩膀上：

比如整合国际最顶级资源，通过一系列国际并购与战略合作，已构建起覆盖先进整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售及智慧充电的全产业链，在各领域关键环节拥有世界领先的核心技术。

也可以汇集顶级的人才，构建起恒大汽车全球研究总院。原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等都加盟了恒大汽车。

这就是新恒大，起点很高，越来越生态化。我们可以想象一下，当恒大把资源都打通，其力量不可小觑：比如恒大汽车与恒大地产的联合，智能车机也深度结合南瓜电影……

未来的企业优势之一，就是整合资源的优势。跨界造车的恒大，只要方向性不偏差，其成功的概率很高。

宣布造车之后，恒大股票已经大涨好几轮了。这说明市场也非常看好新恒大。

当然，造车之路也一定充满了风险，是一次门槛相当高，极具冒险精神的远征。

目前来看，两年间的恒大造车布局缜密，快速，进展还算顺利，但离真正的大考才刚刚开始——恒大汽车第四季度开始交付。

一切都应以产品为根基，离开产品谈体系都是空谈。据了解，恒驰多款车已完成大量的测试试验，进入量产冲刺阶段。

这跨越时代的一步，对于新恒大的意义有多深远，可能我们作为“局外人”并不能完全准确感知。

但我仍然蓦地想到了加西亚·马尔克斯《百年孤独》的开篇，它是这么写的：

多年以后，面对行刑队，奥雷里亚诺·布恩迪亚上校将会回想起父亲带他去见识冰块的那个遥远的下午。

也许，多年以后，恒大在写企业史的时候，将会回想起许家印决定造车那个遥远而真实的某个时刻。那时，可能很多人已经遗忘全聚德，却有很多人开着恒驰。

什么可以让企业跨越时代鸿沟，并没有标准答案。因为答案是由时代中的每个个体来书写的。

要想让他们不要遗忘，那么就在时刻出现在他们身边，与他们的生活融为一体。

从房产到汽车，恒大走进消费者日常生活的步伐更近了。这显然，是好事，更是商业。

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