自从平民品牌不再推出或引入平民跑车（如酷派、206CC等）之后，国内的双门跑车购入门槛立刻抬高了，所以在前些年86和BRZ来到我们身边的时候，不少人是真的把这款车当成了梦中情人，原因无他，努力一下就能拥有的跑车，谁不爱呢？

到了2021年，“梦中情人”终于更新了。4月5日，丰田和斯巴鲁同时在日本本土发布了第二代GR86和BRZ，虽说是首发，但其实只是全新丰田GR86的首发而已，因为新BRZ早在欧美市场先行一步了。而与BRZ相比，新的“86”除了在前脸略有区别，还有一个变化是换上了“GR86”的名讳。

GR我们都知道，早先是丰田赛事部门的称呼，后来在部分改装性能车上有使用。比如GR雅力士，刚刚在国内上市的Supra准确来说是GR Supra。那么，全新86成了GR 86，也许并没有什么性能上的意义，而更多是为了扩大“GR”这个家族的成员。

值得一提的是，即使是第一代86，在欧洲市场也是贯以“ GT86”的名讳的，所以这未尝不是一种传承。

在机械方面，GR86和新BRZ基本是传承关系，车架、悬架甚至内饰都差不太多，要是刻薄一点，那这只能算大改款，跟全新换代不沾边儿。不过丰田和斯巴鲁好歹对车架进行了改进，其扭转刚度相比上一代提高了50%，目前还找不到第一代86这方面数据，假设原本是20000 NM/den（当时家用车最低水平），增加50%就是30000 NM/den（新卡罗拉水平），但这个提升太离谱了，基于原本的车架几乎是不可能的事情，所以很有可能也是提升了局部刚度，算丰田的文字游戏。

在发布会现场，丰田还着重提到新GR86采用了内嵌框架结构以及大量结构粘接剂，使得前舱构架的横向局部刚度提高了60%——这有助于提高在转向时的响应性，以及行驶时的NVH。除了引擎盖，车顶板和挡泥板也是铝制的，实现了轻量化。事实上也确实挺轻的，低配的车重才1270kg。

但再怎么说，时隔8年的换代，给出这么一个没咋更新的结果还是不太能让人满意，不过话说回来，这种事情在很多车企的小众车，特别是小众车企中并不少见，甚至可以说挺常见的，缝缝补补又三年嘛，举个我们熟悉的例子，这代阿特兹光明正大两次大改款卖了10年，迈腾B6和B7L本质上是同一款车，350Z和370Z也是一回事，多了去了。

好在丰田和斯巴鲁意识到了这点，他们力图打造一款更完美的GR86/BRZ，以抵消那种“不新鲜感”带来的失望。然后，你能看到孱弱的2.0L发动机被2.4L替换了，新的2.4L最大可输出235ps/7000rpm，峰值扭矩250N·m/3700rpm，匹配的变速箱则依然是6MT或是6AT。拉动1.3吨左右的后驱小跑车，官方百公里加速6.3秒（手动挡）。

还有一个冷知识，就是我们之前虽然“预览”过新BRZ，但新GR86和新BRZ在日本本土是实车首发，为此这两款车还搭载了一套很有日本特色的配置组合——AT车型标配来自斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航和紧急刹车，这也是针对日本老龄化社会而准备特殊配置。据悉，第一代86和BRZ的AT车型在日本本土销量占比仅两成左右，新一代将AT和驾驶辅助系统绑定，有望提升AT车型的销量占比。

结语：

所谓“梦中情人”，是有寿命的。比如某款车在2010年首发的时候，征服了你的心，你却没能在这期间买下来，5年过去，这款车换代却不是你喜欢的样子，这种事情比比皆是。

相比梦中情人的第一代，第二代丰田GR86本质上并没有太大的变化，悬架和车架等部件还是在原来的基础上改进的，新鲜感不大，动力总成方面，则换了更完美的2.4L发动机。所以如果你喜欢第一代86，那你一定还会喜欢第二代的。如果引入国内后，加上排量税的影响还能将价位控制在30万元以内，那想必是一件大好事。

当然，这种事情想想就得了，Supra一个硬顶车都要卖得比Z4敞篷车贵——这还没算上品牌价值的差距，GR86的价格很有可能会让国内消费者失望。

文｜坂道

图｜网络