文 | 金融街老李

清明假期前，生态环境部发布公开征求《碳排放权交易管理暂行条例（草案修改稿）》意见。在道路交通领域，保有量占比12%的商用车制造了道路交通领域56%的碳排放，是不折不扣的排放“大户”。因此，各大汽车集团都在积极应对碳排放，国际巨头们大多通过合资合作，技术互补，完成碳中和目标，典型的是丰田、日野再次携手五十铃。

与国际巨头的合资合作不同，在全球清洁能源的前沿阵地中国，以吉利为代表的汽车厂商早早便聚焦新能源商用车，以推动碳中和。吉利在5年前布局商用车，与国际汽车集团不同的是，吉利商用车自成立之初就以新能源和清洁能源为基本的技术路线，其LNG牵引车重卡不仅能做到零排放，销量也进入全国前十。

“商乘并举”是汽车工业集团年报中常用的一个词，在汽车行业有个不成文的规律，乘用车企业发展到一定规模后，必然进军商用车领域，“商乘并举”便源于此。虽然商用车市场容量小，但其单车利润远高于乘用车，所以全球各大汽车集团通过多种途径进军商用车，实现规模经济，增加股东回报。纵观全球的汽车工业集团,丰田布局了日野，大众布局了斯堪尼亚和曼恩，戴姆勒商用车业务则占了营收的近三分之一。

李书福自然也看到了这一步，中国作为全球最大的商用车市场，2020年销量突破500万辆，拿下10%的市场，便是50万辆的规模，经济账算得非常清楚。同时，发展清洁能源商用车有利于推动节能减排，响应国家号召，推进企业的社会责任，也是变相做社会公益。

商用车是吉利全球化之路非常重要的一环，工欲善其事必先利其器，吉利在规划SEA浩瀚架构的时候，便将商用车考虑在内，基于浩瀚架构，吉利可以开发全尺寸的商用车型，浩瀚架构的不断推进，推动了吉利在商用车领域的合纵连横。

2016年，吉利正式成立了商用车集团，依托吉利控股集团中央研究院，商用车集团在杭州建立了专注于商用车新能源和智能化技术开发的研发中心，负责进行乘用车技术基础上新一代的智能化节能减排商用车产品的研发。

短短四年，吉利商用车集团便构建了“1•2•2•2•5”式发展架构，即“1个总部、2大特色、2大核心产品技术路线、2个研发中心、5大产品系列”，通过并购等多种方式建立了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山等多个制造基地；在产品端，商用车集团覆盖了轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局，作为商用车领域的新军，吉利是走得最快的。

随着国内“2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”目标的提出，道路交通领域面临着较大的碳排放压力，商用车在全天候使用情况下，碳排放比例占道路交通领域的50%以上。所以，从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，无论是地方政府还是相关企业都非常重视商用车领域的碳排放。

在今年的两会上，李书福董事长提出了《关于解决货车电动化法规障碍的建议》的议案，力求推进新能源商用车的进一步发展，早在五年前，李书福在布局商用车的时候，便早早将商用车的碳中和目标考虑在内。

作为商用车领域的新势力，自诞生之日起，吉利商用车便与一汽解放、北汽福田等传统商用车企业的定位不同，吉利商用车从动力类型上就做出差异化，坚持新能源和清洁能源为基本技术路线，旗下远程汽车布局了LNG、换电、氢燃料、增程混动、甲醇等一系列新产品，满足用户对各种动力的需求。

头部的造车新势力往往都是造车新实力，乘用车领域有特斯拉、蔚来等企业，在商用车领域则有Nikola和远程。与乘用车不同，商用车领域存在很强的马太效应，头部企业往往能凭借自身的技术及成本优势不断扩大规模，强者恒强，使产业集中度不断提高，远程汽车依托于吉利控股集团的优势，将马太效应发挥的淋漓尽致。

远程重卡推出后，很快得到了市场响应，疫情之后，在国内经济的快速复苏，在新基建等因素的推动下，远程重卡的LNG牵引车已在山西、陕西、河北、内蒙古等北方重点地区成功寻得战略合作伙伴，打造健全的销售服务网络，并打通了重卡关键市场，在煤炭、砂石等大宗货品运输领域，远程LNG重卡也已陆续渗透。

吉利对商用车领域的布局是渐进式的，建立商用车集团解决了吉利在商用车领域“从无到有”的问题，近三年的对外合作，合纵连横则推动了商用车集团从一家商用车制造商演变为智慧绿色物流服务商。

汽车行业的未来之争，终将是生态的竞争，商用车作为生产资料，更是如此。信息的互联互通使商用车用户需求更加苛刻，吉利也早早看到了这个趋势，智慧绿色物流服务商的本质是以用户为中心，提供综合解决方案，通过生态圈的建设赢得行业话语权。为了实现这一目标，吉利商用车并购了华菱星马、唐骏汽车和传化慧联（现为绿色慧联）。

华菱星马提供重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售服务，并拥有租赁运营中心，构建了生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式，另一家公司绿色慧联则专注国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营，吉利通过资本和业务运作，顺利成为物流服务商。

除了国内的并购布局，吉利控股集团在海外有更大的手笔，李书福非常清楚，要想在国际舞台上获得一席之地，与跨国巨头的合纵连横非常重要，目前，吉利拥有沃尔沃卡车8.2%的股份，也是戴姆勒的最大股东，沃尔沃卡车和戴姆勒集团商用车在电气化、自动驾驶方面是全球领军者。

商用车领域讲究合纵连横，依托于集团资源，这为吉利商用车的发展提供了更多想象空间。