减少芯片依赖,小鹏汽车自研自动驾驶芯片


目前,小鹏汽车的自动驾驶硬件研发已经涉入芯片领域。有消息人士透露,小鹏汽车的自研芯片项目已经启动数月,在中美两地同步进行,主要研发自动驾驶专用芯片。如果进展顺利,小鹏芯片有望在今年底或者明年初流片。

对于小鹏汽车而言,智能化是基础。在自动驾驶软件研发方面,小鹏汽车研发的高速自动驾驶导航功能NGP已经交付使用。但在芯片方面,小鹏汽车现阶段使用的仍是英伟达Orin芯片。因此小鹏汽车将研发自动驾驶等核心硬件(芯片)提上日程,是在力图建立核心优势。


现阶段,汽车行业正在向电动化、智能化和网联化发展,自动驾驶芯片对于自动驾驶系统来说有着举足轻重的作用,竞争也日趋白热化。长期以来自动驾驶芯片市场被Mobileye和赛灵思两家所掌控,随着英伟达和AMD对这两家的收购,现阶段自动驾驶芯片市场呈四足鼎立的态势。这四家分别为:英特尔、英伟达、高通、AMD。

此外,据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,而中国汽车用芯片进口率超90%,先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。而现阶段的小鹏汽车已经走在了自研芯片的道路上,未来自研芯片取得成功之后,小鹏汽车在掌握芯片主动权的同时也会助力其在自动驾驶领域上升一个阶梯。


在整体市场中,特斯拉是第一个自研自动驾驶芯片的车企,采用软硬件垂直整合的技术路线。当特斯拉实现芯片自由之后,多家车企也相继涉足芯片领域。2020年10月27日,零跑汽车正式发布首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。蔚来也放快了自研芯片的脚步。2020年10月,蔚来规划自主研发自动驾驶计算芯片,还吸纳了原Momenta研发总监任少卿、前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑等专业人才。另一边,以北汽、吉利和比亚迪为代表的传统车企们也开始将触手延伸到车载芯片领域,试图掌握芯片主动权。

芯片市场长时间以来一直是入局者多,破局者少。小鹏汽车研发自动驾驶专用芯片,是机遇亦是挑战。芯片的技术门槛高、研发周期长、自主芯片研发起步晚等问题一直是自主芯片产业发展的瓶颈。但对于在自动驾驶领域取得突破后的小鹏汽车而言,芯片自研可以做到物尽其用,可以将性能、稳定性发挥到最佳,相比通用芯片,掌握芯片主动权会促进小鹏汽车整体向上。

汽车行业的竞争会与日俱增,在电动化、智能化和网联化发展道路上,芯片首当其冲成为重要存在。躬身入局自研芯片能否取得突破,是对车企自身实力和技术的多重考量。


标签: 行业动向
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