3月吉利销量看什么?星瑞、领克、出口……

作为一位从吉利低迷到自主第一、见证吉利从3.0到4.0时代跨越的媒体小编,对吉利的销量、在同级别市场表现差不多已经如数家珍,在《一句话点评》跟踪吉利汽车市场表现的数年里,也见证过吉利的辉煌英姿和起起落落,甚至包括吉利未来可能会呈现一个什么样子,基本上也有了属于点评自己的判断。

从去年至今以来,吉利正在加速从3.0时代向4.0时代切换,当中势必会遇到一些波折,更会看到新的进化,这一点从吉利历月的总销量以及单一车型的销量也可以洞悉一二。


4月7日,吉利公布了3月份的销量数据,当月吉利的总销量为100,029辆,刚好10万辆出头,同比增幅达到37%。但是考虑到去年同期正处于疫情当中,因此今年3月及一季度的同比增幅这个数字,和同行一样基本上不用参考,如果再看看2018-2019年的3月份销售数字,吉利基本上能够达到12万辆的水平。

从这个层面来看,有一说一,吉利3月份的销量总成绩不是特别亮眼。而一季度,吉利的总销量为33.35万辆,同比增长了62%,与2019年36.65万辆、2018年38.62万辆的一季度销量相比,确实出现了小幅下滑。但对吉利、或者整个市场竞争来说,就该忧虑了吗?

忧虑是必然的,但其实又不必太过于纠结于短期的销量数字。就像吉利高层常说的那样,造车就是一场几乎没有终点的马拉松,成绩都是暂时的,你追我赶也是市场的常态,不让整个体系看到与对手的差距甚至危机感,如何进行更深层次的提高?这或许就是吉利问题文化的精髓所在。


反倒是从吉利3月的销量中,让小编看到了对吉利未来更多的信心和期待。比如 星瑞、比如领克、比如出口,这些绝不是说避重就轻地谈论总销量而专挑亮点,而是一家车企在转型之中的正确方向和成果的反馈,犹如星瑞带领吉利品牌的整体向上、领克与合资正面对抗、出口增长推动企业国际化等每个方面,都是一条无比正确的道路。

先来看看星瑞,3月份达到14,356辆,环比增长约97%,再次创下星瑞的月销纪录,上市5个月以来累计销量已经达到5.48万辆,1月份的最高销量也达到了1.41万辆。足以看出星瑞已经稳定在了月销1万辆的高度上。

更值得一提的是,星瑞3月销量在吉利3月4万辆的轿车销量中的占比达到35%,成为吉利轿车的重要支柱,这无不让行业和市场看到CMA架构的强大魔力。另据了解,星瑞目前订单也都需要排队,工厂产能还在进一步提升,市场终端几乎没有优惠,销售价值比算是吉利品牌目前最高的车型,经销商信心十足。


不难理解作为一款终端售价与合资同级别车型处在同等地位的产品,星瑞的产品价值远远高于同价位同级别的产品,这是星瑞能够上市即能够进入万辆俱乐部的法宝,也是吉利迈入架构造车时代成果的最好诠释,这无疑给予了吉利4.0时代体系的极大信心。同时星瑞代表自主品牌,在轿车市场夺回了中国市场汽车产品的定义权,这可以看做是划时代的重大进步。

除了星瑞、轿车和SUV阵营 5.8万辆的销量详情,3月份吉利并没公布其他产品的销量详情,这一定程度上可以看出是吉利对未来新产品的新期待。今年吉利将依托4.0时代的体系,推出不少改款、换代或全新的产品,这势必会助推吉利销量重回巅峰。

比如将于上海车展亮相的星越L,是吉利CMA架构和4.0时代下SUV产品阵营的代表作品,它将与星瑞组建成CP,成为中国市场SUV产品的重新定义者。比如已经开启预售的帝豪S,虽然是过去帝豪GS的换代,但更名之后的帝豪S以4.0代的设计语言、品质和功能,势必也将回归到过去帝豪GS月销万辆的水平上去,包括远景X3 PRO,也换装了全新的4.0代设计语言,配置方面进行了更多升级。还有春季限定版的吉利ICON,更新颖和时尚的色彩搭配,也能斩获更多年轻消费者的青睐。


值得注意的是,今年下半年,吉利还将推出全新一代帝豪车型,作为吉利销量基盘最大的产品,帝豪全新换代的成功与否,将直接决定吉利是否能够继续稳居中国品牌冠军宝座。不出意外,全新一代帝豪可以看做是小星瑞,无论是设计、尺寸、空间、配置等,都将与主流合资品牌处于同等地位,但售价或许还将延续帝豪之前的定位。

领克品牌也是吉利每月销量的一个重要看点,3月份领克销量达到16,390辆,对比参照1月份的2.5万辆,和去年月平均水平1.4万辆,领克基本上也保持了其正常的水平。不用说,领克年轻潮流的品牌形象已经建立起来,只需要顺势而为就能够把销量和基盘扩大,开展与合资品牌正面竞争的格局。


值得一提的是,领克02将推出一款Hatchback车型,将于上海车展正式亮相,02家族形成两厢性能钢炮+高能轿跑SUV的产品矩阵,为不同诉求的用户提供不同风格、定位、售价的产品。除此之外,今年领克还将推出基于SPA架构打造的首款中大型SUV,持续推进品牌高端化,这款产品将正式挑战如汉兰达等合资中大型SUV,将中国品牌的价格带再次向上推。

3月吉利出口销量也是一个亮点,当月出口销量达到10,064辆,正式迈入万辆俱乐部。2020年吉利累计出口达到7.3万辆,从去年下半年开始,吉利出口销量陆续进入万辆高度,这是吉利作为一家国际化大企业需要具备的。同时吉利的出口基本上是博越、缤越这样的高价值产品,这种产品和技术的输出已经一改过去主打性价比的短板,一定程度也能够为吉利汽车和吉利品牌赋能。

3月23日,吉利还成立了全新的智能纯电动车品牌极氪科技,首款量产车型“极氪001”基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造,将于4月15日正式发布并开启预订。极氪科技设计了创新的用户权益计划,让用户有机会分享公司价值增长而带来的收益。


极氪科技还将采用创新商业模式,设立全新品牌直营终端,自建全场景充电补能服务体系,实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合。极氪科技可以看做是吉利以全新的玩法和模式,开启的再次创业,推动中国汽车加速进入智能汽车时代。

所以,即便是吉利当前的销量稍微不及预期或有所下滑,但从基础实力、企业价值和未来期待来讲,可以称得上是大有可为的,或许不久的将来,一个不一样的、令人眼前一亮的吉利会展现在大家面前。


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