前段时间，黄浦江畔3281架无人机升空点亮外滩夜空，创下“最多无人机同时飞行”的吉尼斯世界纪录，想必上海的朋友都有所耳闻。其实呢，这是豪华汽车品牌捷尼赛思为宣告再度进军中国市场而进行的造势。中国市场作为全球汽车品牌的兵家必争之地，这样一块诱人的“大蛋糕”，韩系豪华捷尼赛思真的能分得到吗？今天周周就带大家来盘一盘！

入华水土不服？捷尼赛思的“前世今生”

可能国内大多数人对捷尼赛思这个品牌比较陌生，但它在国外还真挺吃香的。捷尼赛思诞生于2015年11月，总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售，是一个布局全球的韩系豪华汽车品牌。拿2017年美国中大型豪华车销量榜单来说，捷尼赛思G80位列第四，与第三名的奥迪A6仅有微弱之差，在美国市场颇有存在感

不过在神秘的东方，它的境遇则截然不同。早在2014年，它曾被现代汽车以“捷恩斯” 之名引入国内销售，奈何“水土不服”。因其产品竞争力相对当时的同级产品较弱，即使有现代集团做背书，还是不得已黯然离场。如今，捷尼赛思“卷土重来”，在中国再度启航，从大手笔的亮相来看，这一次，它的决心和野心似乎更甚。

重回中国市场，捷尼赛思带来哪些惊喜？

此次大张旗鼓再回中国，捷尼赛思是作了细致的考量的，毕竟中国市场体量大，即使是车市遇冷，豪华汽车品牌的销量依旧居高不下。就拿2020年的销量数据来看，全年乘用车累计销量达1928.8万辆，其中，北京奔驰年累计销量614536辆，同比增长9.8%；华晨宝马年累计销量602247辆，同比增长11.8%；二线豪华品牌以凯迪拉克为例，年累计销量230007辆，同比增长8.2%。可见，中国市场对豪华产品的“消化”能力实在很强，捷尼赛思入华再“创业”也是情理之中。

此次捷尼赛思以“韩韵”为主打，带来了G80和GV80两款车型，它们也是历经国外市场考验的品牌经典和销量扛把子。其中，G80定位于中大型轿车，车身尺寸为4995*1925*1465mm，轴距3010mm；GV80定位于中大型SUV，车身尺寸为4945*1975*1715mm，轴距2955mm。两款车从外观设计到内饰用料，无不印证豪华属性，据了解，GV80还配备了四驱系统，可谓有备而来。对车型感兴趣的朋友可以去捷尼赛思之家具体了解一下，近距离感受，方能体会到韩式豪华的魅力。

后起豪华势力，捷尼赛思“任重道远”

可能很多人会问，捷尼赛思还能在中国走出一条康庄大道来吗？周周认为，虽说其产品力并不逊色，但捷尼赛思在国内的市场发展还是道阻且长。首先在国内豪华市场，前有多年来盘踞一方BBA智慧防守，后有二线豪华品牌多番出击进攻，市场竞争无比激烈，捷尼赛思已失先机，当下入局必将面临巨大压力。

其次，韩系车近几年来高光不再，市场份额不断萎缩，这是不争的事实。以乘联会公布的2020年12月市占率数据来看，德系车为17.6%，日系车为22.3%，自主品牌为28.1%，美系车（上汽通用）为7.1%，韩系车（北京现代、东风悦达起亚）仅为2.5%。况且，现阶段捷尼赛思的品牌知名度相对较低，相比沃尔沃的安全、雷克萨斯的服务、凯迪拉克的性价比，它的竞争优势仍不明朗，后续想要奋起突围，仍需在产品和营销端下足功夫。

更重要的是，近几年来自主豪华品牌发展势头向好，红旗、WEY等品牌持续不断的为消费者带来新的惊喜和选择，而国潮的大肆兴起也将会影响人们的消费习惯。不过国人包容度高，很多消费者仍旧抱有期待新事物、推崇实力派的态度，这是捷尼赛思的机会所在。

总结：

诚然，捷尼赛思再战中国市场勇气可嘉，但是近两年车市遇冷的现象也不可不考量。虽说其在美国市场的表现尚佳，但是进入中国发展，一切又都是未知数，还需时间来验证。总之，对于中国汽车消费者而言，他们的选择是个性化、多元化、理性化的，而产品力始终是最核心的竞争力，周周期待捷尼赛思拿出勇气和噱头之外的真材实料，给我们带来新的惊喜。